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電驅(qū)動兩擋AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化

陳懷山; 巫少方; 柴本本; 林連華; 徐海港 上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院; 上海200240; 時風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司; 山東聊城252800

摘要：本文以提升電動車用兩擋AMT（Automated Mechanical Transmission）換擋性能為目標(biāo),通過對執(zhí)行機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計實現(xiàn)快速、平順及準(zhǔn)確換擋,確定了換擋時間、撥叉移動加速度、接合套位移誤差作為換擋性能評價的量化指標(biāo).電動換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)由無刷直流電機(jī)驅(qū)動,由蝸輪蝸桿、凸輪及撥叉同步器組成.機(jī)構(gòu)設(shè)計的創(chuàng)新點在于根據(jù)換擋要求將分段的凸輪凹槽輪廓設(shè)計成了高階可導(dǎo)的光滑曲線,可顯著提升換擋過程的平順性.為驗證設(shè)計的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的性能,本文根據(jù)建立的動力學(xué)模型在MATLAB/Simulink軟件下進(jìn)行了換擋過程仿真,仿真結(jié)果表明優(yōu)化后的執(zhí)行機(jī)構(gòu)撥叉軸向速度光滑可導(dǎo),完成換擋（包含摘擋與掛擋）總時間約1.5s,理論上換擋完成接合套位移誤差為零,而未優(yōu)化的機(jī)構(gòu)會產(chǎn)生換擋沖擊.

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