摘 要：在我國全面開放貨運市場之際，鐵路由傳統的運輸企業向現代物流企業轉變勢在必行。分析國內外鐵路運輸企業的發展，由供應鏈的角度分析指出了傳統運輸企業與現代物流企業的不同，提出鐵路運輸企業從企業的經營理念到經營方式方法等幾方面，向現代物流企業發展的建議。

關鍵詞：物流；鐵路；運輸；服務

1 引言

幾年來，隨著我國社會主義市場經濟的日益完善和發展，整個運輸業已由過去的賣方市場進入買方市場，我國加入WTO后，貨物運輸市場全面開放，國外先進的物流企業參與中國運輸市場的競爭，鐵路運輸企業受到了其他運輸方式競爭壓力的越來越大。傳統的管理體制、經營模式、營銷策略、服務質量必須全面改進。企業發展方向，即作專業的運輸服務商還是作物流服務商，是目前緊迫的選擇。

2 國內外鐵路物流發展狀況

2．1 國內

(1)由于中國傳統的運輸業和倉儲業經營分散，設備落后，物流技術含量不高，不能滿足企業進行現代物流和配送的要求。

(2)我國大城市道路堵車現象十分嚴重，成為城市物流業發展的瓶頸，也制約了鐵路運輸的“開始一公里”和“最后一公里”物流業務的發展。

(3)鐵路運輸企業在中國尚從事傳統運輸業務活動，以實現貨物的空間位移作為收入的依據，與現代物流管理思想還有一定差距。雖然經過市場經濟洗禮，市場意識尚淡薄，貨物運輸的安全性，準時性、時效性不強，不能極大滿足用戶生產經營對物流活動的需求。

導致國內一些物流企業利用鐵路的運輸資源開發物流服務，或用戶改用公路等其它運輸系統實現物流過程，造成社會物流業務環節的增加、物流費用的提高、鐵路運輸設備能力利用不足等問題，另一方面，外資企業利用中國政府對倉儲業、零售配送業的放松管制投資興建了自己的倉庫和物流中心，發展了新物流業務形式，如：日本三菱公司最近在廣東興建一體化配送中心；在北京，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產的冰淇淋進行配送；在上海，可口可樂公司雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車為機動車難以到達的地區進行配送；一些外國公司建設了自己的貨運車隊，以進行準確、及時的配送，保證生產的連續進行。

2．2 國外

美國鐵路以20世紀初的設施應付著21世紀的運輸需求，經歷了運輸管制與解除管制過程，已經落后于道路運輸系統和經濟的發展，鐵路一港口、高速公路一港口的連接也存在能力瓶頸問題。但是近期其一級鐵路中多式聯運取得了極大成功，鐵路物流在整個社會物流系統中占重要地位，

歐盟委員會指導下，開始整合各成員國鐵路運輸系統，打破邊界界限約束，利用無線射頻標簽系統(radio frequencyidentification，RFID)，著力實施電子貨運(e－Freight)，開發智能化運輸系統(Intelligent Transport Systems，ITS)，已計劃與2008年啟動；以DB公司為代表，綜合多種運輸方式，實行“一票到底、全程負責”；并制定了物流人才培養計劃，最遲2008年開始并持續進行。

而總結日本鐵路改革中的JR鐵路公司經驗教訓，將鐵路定位于純運輸企業，導致其企業逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業選擇的一種運輸方式，不僅失去許多利潤空間，還逐漸在運輸市場中失去主動性。

3 現代物流服務的要求

現代物流理論認為，消費者的需求決定了供應鏈的形成，左右著供應鏈的運行，物流過程以滿足消費者的需求為目標，現代物流徹底超越了過去制造商、分銷商、零售商、物流服務商等等競爭、博弈關系。從設計、制造、分銷、運輸到零售。作為供應鏈中的成員都應得到有關銷售趨勢和產品的信息，這種了解有利于每個成員改進其產品設計、包裝、營銷和品牌經營，因此加強物流企業與生產企業的合作是現代物流發展的趨勢，現代物流企業作為供應鏈中有重要環節，要適應新形勢的需求，簡便手續、降低物流費用，快速反應能力、高可靠性。

4 傳統運輸服務商與物流服務商的區別

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，物流是創造時間性、場所性價值的經濟活動，從物流的范疇來看，包括前述諸種活動，而廣義的定義還應包括生產物流過程。

雖然物流服務商與運輸服務商同樣是作為企業運營，以追求企業效益最大化為目標，但是二者在諸多方面是有區別的。前者把滿足消費者的需求放在重要地位，統籌設計、制造、運輸、銷售等市場環節，作為企業經濟發展的“加速器”和“第三利潤源泉”。與后者的“作為后勤保障系統”和“在銷售活動中起橋梁作用”的理念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。它不僅僅提供運輸服務，而是逐步形成包括傳統倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環節構成的綜合服務體系。

當前我國的所謂物流企業除少數是新概念下創立的第三方物流企業外，往往只是從事其中的單一功能或少數功能，當前的大多數運輸企業僅僅完成物流環節中的局部作業過程，還不是真正意義的物流企業。姑且稱其為傳統物流企業，根據表1的分析，鐵路運輸正是這樣的傳統物流企業，主要業務活動還是在從事旅客與貨物運輸，還是運輸服務商。

5 鐵路運輸企業由運輸服務商向物流服務商的轉變

鐵路企業發展現代物流具有得天獨厚的優勢。鐵路運輸企業向社會提供的貨物運輸、延伸服務等項目中，包含了物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能；統一的全國鐵路網體系、場站倉儲設備，為發展現代物流提供了一定的物質條件；路網通訊能力和TMIS有利于實現物流信息的資源共享。而同時，這些條件還有較大的不足，企業內部的改革還有很大的發展空間，鐵路運輸與其他環節的順暢銜接還有很大的改善余地。

(1)根本出路中向物流服務商轉變，樹立以滿足顧客需求為目標的經營理念，全面提高服務質量。

盡管若干年來，鐵路運輸企業主張的全面提高服務質量，但這提高還停留在較低層次上，還很表面化、形式化。要將滿足顧客需求為第一目標的理念貫徹到每個員工、每個工作崗位、每個工作流程，還有許多方面有代發掘和提高。

(2)建立物流戰略層開發部門與具體物流業務層生產單位。

當前我國鐵路部一局一站段的層次管理模式，雖然各局成立了物流公司、分公司，但各個基層單位條塊分割，注重自我利益，還不能從物流全過程、鐵路系統全局出發來運作，不能積極主動探索、挖掘物流新業務資源和形式。 建立物流戰略層開發部門，才能夠從全路的角度統籌考慮利益得失，建立物流服務標準和操作規范；具體物流業務層生產單位，可研究分析當地用戶企業的經營管理模式對物流運作的需求，提供適當的物流產品，與用戶建立長期的合作伙伴關系，從而增加鐵路物流的市場份額。

(3)具體業務上延伸物流服務的時空范圍，提高綜合物流服務能力。

服務時間范圍，過去指從收到貨物(或者從申報運輸計劃)時起，至交付貨物完了之間的一段時間，作為現代物流服務商，向前、向后延伸其服務時間范圍，就要主動上門為企業服務，分析其生產特點與物流需求，參與其物流策略制定。由目前僅提供鐵路單一模式的運輸服務，拓展到能夠提供多式聯運、倉儲服務，提供訂貨、保管、包裝、配送、代物流加工、報關等物流一體化服務的第三方物流。

服務空間范圍，過去一般指鐵路貨流吸引區，通過貨主由汽車或鐵路專用線取送貨至貨運站的形式，鐵路運輸服務覆蓋的空間區域。現在通過在適當遠離鐵路的地區建立物流中心，集散貨流，通過公路干線往返于物流中心與鐵路貨運站之間，擴大了服務空間范圍，增加鐵路物流吸引量。

(4)拓展思路、開發新服務形式。

滿足顧客的物流需求是產生新的服務形式的原因，是創新服務的動力，是鐵路運輸企業向物流服務商轉變基本要求，比如顧客的個性化特殊服務要求；貨物準時、快捷送達要求，對物流各環節實時信息跟蹤的要求，聯接企業服務網點，為顧客提供實時的信息服務的要求，開展電子商務的要求；實現物流的有效控制與管理的要求；多式聯運的要求，等等都需要鐵路開發新的產品和服務形式，如快速貨運列車、利用場庫剩余能力建立倉儲業務、擴大TMIS客戶接口、加強服務可靠性措施等等，因而鐵路企業要通過選定梯次目標市場，研究多目標優化方法，不斷優化產品結構，優化物流資源配置，實現物流資源運用效益最大化。

6 結語

現代物流是一項復雜的系統工程，鐵路運輸要實現向現代物流的成功轉變。必須深刻理解物流內涵，學習先進的管理理念，認真研究鐵路發展戰略，全面運用現代物流理念，改進管理體制、經營機制，創新服務，最大限度地抓住機遇，迎接挑戰，必須盡快創造條件，實現從傳統的運輸服務商到現代物流服務商的轉變。