摘要：通過對軌道交通路網形成后，軌道交通路網中一條線路與整個路網關系的比較，結合地鐵運營安全管理的實踐，努力找出軌道交通路網形成后，路網運營安全管理指揮的工作的措施，為軌道交通網絡化運營提供工作建議。 發展城市軌道交通，對促進城市的建設、經濟發展、提高市民的生活水平，以及改善城市的環境具有重大的意義。隨著北京軌道交通的發展，北京軌道交通網已初步形成。如何搞好網絡化運輸，是擺在軌道交通路網管理者面前的一道重要課題。 首先，就影響路網運營的成因及如何解決做一個初步探討，希望能夠找到一些解決問題的辦法，以利于在路網發生突發事件時，整個軌道交通路網能夠安全、有序、便捷地把廣大乘客運送到目的地。

關鍵詞: 網路化運營 安全便捷 突發事件 應急處置 1.影響運營成因分析 在軌道交通歷史資料中，筆者發現：無論是國內還是國外，軌道交通運營中可能發生的重大突發事件主要分為三類：一類是運營突發事件，它包括：大客流、車輛設備故障、線路設備故障、供電系統故障等；二是治安突發事件，包括：爆炸、火災、毒氣、劫持、槍擊等事件；三是自然天氣的影響，包括：雨（水災）、雪、霧、大風等。 北京軌道交通路網的構成涵蓋了地下線、地面線及高架線，構成十分復雜。為了便于分析，這里以自然天氣變化引發北京地鐵13號線的大客流為例，對路網運營的影響進行分析。并以韓國大邱地鐵火災事故，給人民生命財產帶來的影響進行討論。 1.1.大客流：某一時刻全線（或某一車站）客流突然驟增 其原因筆者認為有三：一是特殊天氣（如大霧、降雪），致使地面交通癱瘓，大量地面客流涌入軌道交通線網，例如：2006年11月21日早高峰，地鐵13號線立水橋-霍營、上地-五道口兩區段因大霧影響致使列車運行緩慢，加之地面公共交通受大霧影響而癱瘓，造成大量乘客滯留上述車站，出現客流爆滿現象；二是有社會大型活動，造成部分車站乘客大量滯留；三是由于相關線路原因，造成換乘通道客流增加，使正常運營的本線客流大量積壓，無法換乘。 1.2.火災事故：人為或設備突發火情 軌道交通作為城市重要的公共交通工具，其安全性直接關系到廣大乘客的生命安全。有資料顯示，火災事故是威脅城市軌道交通安全的主要因素，其發生事故量占軌道交通總發事故量的63%左右。震驚世界的韓國大邱地鐵火災中，1078次和1080次列車共12節車廂全部燒毀，并造成198人死亡慘案。 因此，加強火災的預警和防控是刻不容緩的重要工作。從以往的經驗中不難發現：現在，易燃品種類繁多，獲取渠道簡單；爆炸也可引發火災。同時，因乘客違規攜帶易燃品進入地鐵也是導致地鐵起火的重要因素；再則，受通風條件限制，地鐵內起火產生的有毒煙霧，將給乘客生命帶來嚴重威脅；另外，發生在列車上的人為縱火，其危害也是極大的，這里就不一一列舉了。 2.運營組織及應對措施 2.1.路網指揮中心與各運營企業應采取的防范措施 一是提高通過能力，其方法是：縮短列車間隔，13號線運行間隔已由3分30秒、縮短為3分鐘，設備已達到現有列車間隔的極限。同時，適時加開臨客縮短平峰運營間隔；擴大列車編組數，建議13號線由4輛編組改為6輛編組。 二是高峰時段限制進站：由于13號線回龍觀站周邊小區相對集中，早高峰乘車經常出現滯留現象，當客流量危及運營秩序和安全時，適當采取限制進站客流可有效減少列車在站延誤的時間，據地鐵客流經驗值估算：①.當客流量達到車站容量70%時采取限流措施；②.當客流量達到車站容量90%時采取封站措施；③.適時采取全路網聯動限流措施。 三是加強疏導：13號線全長40.85KM，有16座車站，其中有5座（現有3座，與10號線銜接2座）換乘站，如果沒有相關的客運組織預案作支撐，那么，一旦發生突發事件，就有可能給整個軌道交通路網帶來較大的影響。 同樣以2006年11月21日早高峰，地鐵13號線立水橋-霍營、上地-五道口兩區段大霧對地鐵造成的影響為例。當時5號線尚未開通，倘若此次大霧發生在今天，那么必將引起5號線立水橋站客流量增加，給5號線正常運營帶來影響，突發的大客流必將導致2號線與5號線銜接的雍和宮站換乘站換乘客流增加，從而影響2號線的正常運營，此影響將迅速波及到路網運營中的三條線路。 因此，做好地鐵員工的培訓，加強客運服務組織工作，在換乘站和重要車站完善乘客導向標志、標識系統很有必要。同時，努力開發和合理使用乘客信息發布系統，對于引導乘客流向和突發事件發生時的疏導工作，可起到事半功倍的功效。 與此同時，發揮軌道交通指揮中心先進技術設備的優勢，能全面掌握北京軌道交通路網情況的特點，合理協調，充分調動一切社會力量，為事發線路和相關運營企業提供最快捷、最安全的協調指揮，使突發事件對整個軌道交通路網運營所造成的影響降到最小。