作者：陸傳榮; 湯義虎; 張國勇; 張華兵; 閆萍 刊期：2018年第06期

針對某型柴油機設(shè)計開發(fā)過程中,氣缸套第一道活塞環(huán)上止點位置溫度偏高,存在滑油結(jié)焦引起拉缸風(fēng)險的問題,對油氣室匹配及氣缸套冷卻進行改進,改進前后的缸內(nèi)噴霧燃燒計算及氣缸套熱-結(jié)構(gòu)耦合仿真對比分析表明:優(yōu)化后的氣缸套第一道活塞環(huán)上止點位置溫度明顯降低。后續(xù)的試驗驗證也表明:上述措施有效降低了氣缸套第一道活塞環(huán)上止點位置的工作溫...

作者：宋佩茜; 李文杰; 劉赟 刊期：2018年第06期

介紹了船舶柴油機故障診斷數(shù)據(jù)庫的系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)流程、功能以及軟件設(shè)計與實現(xiàn)。提出了多機型實船運行數(shù)據(jù)整合組建大型歷史數(shù)據(jù)庫策略,通過特征參數(shù)點的歷史數(shù)據(jù)變化趨勢與故障模式相關(guān)性分析,完成對已出現(xiàn)故障原因的輔助分析。可為實船提供應(yīng)急故障處理方案;為實現(xiàn)船舶柴油機故障的自動監(jiān)測和智能診斷奠定基礎(chǔ)。

作者：陸鵬; 邱愛華; 周曉潔; 周慶波 刊期：2018年第06期

針對拖輪工況多且復(fù)雜,船體結(jié)構(gòu)小,空間緊湊及多在港口內(nèi)低速運行等特點,從環(huán)保節(jié)能角度出發(fā),提出不同的推進動力系統(tǒng)設(shè)計方案。利用自主研發(fā)的基于AHP算法的多方案評估軟件對方案進行評估,最終優(yōu)選出合適的推進動力系統(tǒng)方案。該方案采用可逆軸帶電機布置在高速推進軸上的柴電混合動力系統(tǒng),使拖輪在各種作業(yè)模式下均處于經(jīng)濟運行狀態(tài),相比傳統(tǒng)拖...

作者：吳慶林; 張鵬; 李鵬豪; 王文成 刊期：2018年第06期

以某型電控單體泵柴油機控制系統(tǒng)為例,采用船用柴油機專用的HiL(硬件在環(huán))系統(tǒng)測試同步信號、轉(zhuǎn)速閉環(huán)、排溫修正策略及極限工況。測試結(jié)果顯示:冷起動時間2.4s:額定工況穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速波動率0.31%;突加突減負荷時瞬時調(diào)速率小于5%,穩(wěn)定時間小于4s;各缸排溫不平均率維持在5%左右。HiL系統(tǒng)優(yōu)化后的控制策略在實際配機試驗時的應(yīng)用效果良好,冷起動時間3....

作者：姜春宇; 金江善; 胡建村 刊期：2018年第06期

船用柴油機自動化程度不斷提高,軟件已經(jīng)成為控制系統(tǒng)乃至柴油機安全運行的重要影響因素。從軟件安全性設(shè)計角度提出了一套船用柴油機控制軟件架構(gòu)階段的開發(fā)流程、設(shè)計及驗證方法,包括:軟件架構(gòu)開發(fā)流程、架構(gòu)安全性設(shè)計、軟件集成后的時間和空間驗證等,以符合船級社指南對安全性評估的要求。