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基于傳動效率最優(yōu)的功率分流式混合動力汽車控制

汪少華; 李佳芯; 施德華; 孫曉強(qiáng) 江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院; 江蘇鎮(zhèn)江212013

摘要：針對一種采用雙行星排結(jié)構(gòu)的功率分流式混合動力汽車,采用杠桿法對動力耦合機(jī)構(gòu)進(jìn)行動力學(xué)行為分析,得到電動機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和功率與發(fā)動機(jī)的比值關(guān)系.在此基礎(chǔ)上,求取整車傳動系統(tǒng)的傳動效率和電功率比,同時(shí)對功率分流和功率循環(huán)現(xiàn)象進(jìn)行分析,進(jìn)一步制定了機(jī)械點(diǎn)(MP)控制策略,通過優(yōu)選合適的切換閾值K,避免功率循環(huán),并保證了整車傳動高效率.基于AVL/Cruise平臺搭建了整車動力學(xué)仿真模型,同時(shí)在MATLAB/Simulink中搭建整車能量管理策略,并進(jìn)行聯(lián)合仿真分析.結(jié)果表明:相比于最優(yōu)工作曲線(OOL)控制策略,基于傳動效率最優(yōu)的機(jī)械點(diǎn)控制策略可以保證整車傳動系統(tǒng)的高效率,電池荷電狀態(tài)(state of charge,SOC)處于較好的范圍,其等效100km油耗下降了8.5%,有效提高了燃油經(jīng)濟(jì)性.

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