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加急見(jiàn)刊

國(guó)內(nèi)各城市的軌道交通線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度比較分析——基于中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)分析的研究報(bào)告之二

王鎮(zhèn)波; 李昱澄; 葉霞飛 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室; 上海201804

摘要：統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)28座城市的軌道交通(不含市域鐵路、磁懸浮線、機(jī)場(chǎng)線)線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度。結(jié)合各城市的線網(wǎng)規(guī)模、市區(qū)和主城區(qū)常住人口密度、單程通勤距離、線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)間、沿線區(qū)域開(kāi)發(fā)情況等因素,分析了引起線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度差異的原因。總結(jié)了提升城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效率的要點(diǎn):在城市主城區(qū),當(dāng)常住人口密度達(dá)到一定程度時(shí),宜優(yōu)先建設(shè)城市軌道交通,并應(yīng)盡量覆蓋大客流集散點(diǎn);在城市區(qū)域,當(dāng)基于TOD(交通引導(dǎo)發(fā)展)模式引導(dǎo)城市軌道交通建設(shè)時(shí),應(yīng)確保城市軌道交通建設(shè)與沿線區(qū)域土地利用開(kāi)發(fā)同步實(shí)施。

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