400 km/h高速鐵路兩種簡(jiǎn)支梁橋豎向基頻限值對(duì)比研究
摘要：隨著莫斯科—喀山400 km /h高速鐵路設(shè)計(jì)的逐步推進(jìn),國(guó)內(nèi)已有的高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋基頻限值的相關(guān)條文已不能滿足設(shè)計(jì)需求。為避免列車通過(guò)橋梁時(shí)出現(xiàn)過(guò)大振動(dòng)甚至產(chǎn)生共振,以莫喀高速鐵路兩種33.1 m簡(jiǎn)支梁橋形式(混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋、鋼混結(jié)合簡(jiǎn)支梁橋)為背景,通過(guò)車橋耦合振動(dòng)分析,對(duì)簡(jiǎn)支梁橋的豎向撓度和基頻限值進(jìn)行研究。結(jié)果表明:列車活載類型對(duì)橋梁豎向基頻限值有一定影響,這與車輛的車長(zhǎng)和軸重等參數(shù)有關(guān);對(duì)于跨度 L =33.1 m混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋,中國(guó)高速列車對(duì)應(yīng)的豎向基頻限值為100/ L ,俄羅斯設(shè)計(jì)列車對(duì)應(yīng)的豎向基頻限值為140/ L;33.1 m 鋼混結(jié)合簡(jiǎn)支梁比33.1 m混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋的豎向基頻限值更高。本研究成果可為400 km/h高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)提供參考。
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