內(nèi)容摘要：隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有物流已無(wú)法滿足電子商務(wù)的配送要求，物流成為制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。我國(guó)電子商務(wù)物流存在物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一、服務(wù)水平低、物流管理體制不完善、物流技術(shù)設(shè)備落后等問題。要消除物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約，就必須采取相應(yīng)的策略加快我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流 發(fā)展 策略 我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀 物流是電子商務(wù)運(yùn)作過程的重要組成部分。一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程通常包含四種基本流：信息流、商流、資金流和物流。物流在電子商務(wù)中起著重要的作用。在電子商務(wù)任何一筆交易中，如果沒有物流，信息流、商流、資金流也就不可能真正實(shí)現(xiàn)。只有通過物流配送，才能將商品或服務(wù)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，電子商務(wù)活動(dòng)才能成功完成。可見，物流是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的保證。 然而，相對(duì)于信息流、商流和資金流而言，物流有其特殊性。在電子商務(wù)運(yùn)作過程中，信息流、商流和資金流都可以借助信息技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)上快速實(shí)現(xiàn)，而物流則分為在線物流和離線物流。在線物流的商品主要是信息產(chǎn)品和服務(wù)如軟件、電子出版物等，它們可以在網(wǎng)上快速傳遞；而離線物流指的是實(shí)物商品的物流，它們無(wú)法在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，必須通過網(wǎng)下物流方式完成。隨著我國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有物流已無(wú)法滿足電子商務(wù)快速配送的要求，物流成為制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。 物流成為電子商務(wù)瓶頸的表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流后，我國(guó)沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送體系，對(duì)實(shí)物商品的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的轉(zhuǎn)移服務(wù)。造成我國(guó)電子商務(wù)物流瓶頸的主要因素有兩個(gè)：一是因?yàn)殡娮由虅?wù)物流配送的難度增大、要求提高。在電子商務(wù)環(huán)境下，為了滿足廣大顧客的個(gè)性化需求，企業(yè)的生產(chǎn)方式發(fā)生了很大的變化，即從原來的大批量規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量的生產(chǎn)，這使得產(chǎn)品的品種數(shù)量增加較快。企業(yè)生產(chǎn)方式的這種變化，是企業(yè)為了更好地適應(yīng)電子商務(wù)市場(chǎng)需要而采取的戰(zhàn)略措施。但是，這種變化卻大大增加了物流配送的難度和復(fù)雜程度，即必須實(shí)施頻繁的多批次、小批量的配送，這對(duì)物流企業(yè)和物流運(yùn)作過程提出了更高的要求。二是因?yàn)槲覈?guó)物流業(yè)本身比較落后。國(guó)外電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)踐表明，電子商務(wù)的快速發(fā)展離不開發(fā)達(dá)的物流支持。如果沒有完善的物流配送體系，電子商務(wù)不可能得到快速的發(fā)展。 我國(guó)電子商務(wù)物流存在的主要問題 與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流比較落后。在我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展過程中，存在以下幾個(gè)方面的問題： 物流企業(yè)規(guī)模較小，功能單一，服務(wù)水平較低。我國(guó)物流企業(yè)按其所有制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為兩類：一類是受控型企業(yè)。這類企業(yè)是受政府控股的國(guó)有或集體物流企業(yè)，如我國(guó)的糧油儲(chǔ)運(yùn)公司、物資儲(chǔ)運(yùn)公司等。另一類是非受控型企業(yè)。這類企業(yè)是由市場(chǎng)培育、按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類獨(dú)資或股份制物流企業(yè)。從數(shù)量上看，我國(guó)的物流企業(yè)為數(shù)不少。有資料顯示，目前我國(guó)已有各類物流配送中心1000多家，涉及物流的上市公司有40余家，我國(guó)一些規(guī)模較大的連鎖公司也建立了自己的配送中心。但是，我國(guó)絕大多數(shù)的物流企業(yè)規(guī)模都較小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)營(yíng)，物流規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮，而且大多數(shù)物流企業(yè)只是被動(dòng)地按照用戶要求，提供功能單一的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，很少有物流企業(yè)能夠提供物流增值服務(wù)和綜合性物流服務(wù)。 物流管理體制不完善，物流發(fā)展缺乏全國(guó)性統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀指導(dǎo)。多年來，我國(guó)的物流管理一直采用多元化的管理體制，物流管理涉及鐵道、交通、民航、商務(wù)、能源、農(nóng)業(yè)和發(fā)改委等多個(gè)部門。由于多元化的管理體制，導(dǎo)致我國(guó)物流管理政出多門、自成體系、橫向分散，各部門之間職責(zé)分工交叉，容易造成物流管理的條塊分割。 多元化的物流管理體制，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展極為不利。首先，多元化的物流管理體制，不利于國(guó)家對(duì)物流發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀指導(dǎo)，容易造成布局不合理，重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象。例如，近兩年來，我國(guó)一些地區(qū)的速遞公司一擁而上，僅北京地區(qū)就有北京速遞、保羅快遞、奇訊速遞等20多家。其次，多元化的物流管理體制，不利于我國(guó)物流配送體系的建立。由于實(shí)行多元化物流管理體制，我國(guó)物流管理呈現(xiàn)嚴(yán)重的部門分割和地區(qū)分割現(xiàn)象，地方保護(hù)主義突出。一些部門或地區(qū)為了保護(hù)本部門或本地區(qū)的利益，限制非本部門或本地區(qū)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。物流企業(yè)在跨地區(qū)、跨部門開展業(yè)務(wù)時(shí)，常常受到地方保護(hù)主義困擾，遭遇不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，在這種條塊分割、地區(qū)分割的體制下，物流企業(yè)無(wú)法進(jìn)行充分整合和集約化經(jīng)營(yíng)，物流的規(guī)模效應(yīng)難以實(shí)現(xiàn)，全國(guó)性的物流配送體系難以形成。