
鐵道通信信號投稿地址
鐵道通信信號詳細信息
鐵道通信信號
Railway Signalling Communication
鐵道通信信號投稿要求
1.《鐵道通信信號》由中國國家鐵路集團有限公司主管、中國鐵道科學研究院集團有限公司主辦;期刊公開發行,月刊,面向國家鐵路、城市軌道交通、地方鐵路等行業領域,覆蓋學術研究、設計建設、運營維護全產業鏈條;關注國內外軌道交通領域通信信號技術創新性、前沿性和探索性的學術成果,及時反映軌道交通行業通信信號專業的技術發展及應用情況,是鐵路通信信號專業的權威性學術期刊,具有廣泛的行業影響力。
2.本刊以理論聯系實際,學術與應用并重為特色,設置有專論綜述、信號控制、通信信息、城軌交通、工程運維等欄目。
3.文稿的著作權屬于作者,文責由作者自負;論文作者署名人數一般不超過6人,投稿前請慎重確定作者姓名、人數和排名順序,一經投稿不得變動;投稿時務請注明每位作者的姓名、單位、技術職稱、郵編,以及執筆人的聯系電話和通信地址;如用筆名,請在來稿時告知真實姓名和聯系方式。
4.若為政府部門或社會團體設立的基金項目或有課題資助,務請列出基金項目批準單位、名稱和編號。
5.論文要求:
1)選題符合《鐵道通信信號》辦刊理念和行業特色;在理論研究、技術開發與應用、工程運維方案上具有一定創新性和學術性,主要闡述研究設計及試驗驗證的目的、過程和方法、結果或應用效果、結論等。
2)主題突出,邏輯嚴密,數據真實和準確,論證充分,條理清楚,結論明確;杜絕抄襲、偽造等學術不端行為;注意保守國家機密和企業技術秘密。
3)篇幅一般為4000~6000字(包括圖表);題目應簡明扼要,與論文內容緊密相扣,字數一般不超過20個字;摘要字數不低于300字,應寫成報道性文摘,且具有自明性;必須包括所研究的問題、過程和方法、結果3部分,能具體而準確地概括出正文的關鍵內容和創新點,摘要寫法應采用第三人稱;關鍵詞5~8個,中文關鍵詞盡量不要用英文縮寫;文后需按照文章引用順序依次編碼,列出參考文獻不少于10條,并在正文引用處進行標注。
4)論文用Word軟件編排;插圖應按標準圖例繪制,以嵌入形式插入正文,并請提供原圖,原圖的格式可以為以下6種:①visio;②origin;③Excel;④PPT;⑤清楚的TIF、JPG、PNG等格式圖片;⑥OLE對象。
5)表格采用三線表,不能表中套表。表題寫在對應的表格上方,如有表注寫在表格的下方。
6)公式必須為MathType軟件制作,或者微軟公司的OMath公式格式,公式的內容需要符合對應軟件格式要求。
7)注明論文的中圖分類號。中圖分類號查詢網址http://ztflh.xhma.com/html/41463.html。如標注多個中圖分類號,用“;”號隔開。
8)文后參考文獻注錄項目:序號、文獻作者、文獻名稱、出版單位(或刊物名稱)、出版年、版本(年卷期)、頁碼、獲取和訪問路徑(僅限電子資源提供)等。
6.投稿方式:登錄本刊官方網站:http://tdth.publish.founderss.cn,點擊“作者投稿”。首次登錄時,需按要求注冊,并收取確認電子郵件,點擊電子郵件中的超鏈接激活新賬號。請在官方網站“下載中心”菜單中下載“論文投稿模板”,并按照該模板格式投稿。
本刊從未以任何形式委托任何集體或個人代本刊征稿出版等,請廣大作者認準《鐵道通信信號》官方網站,以防上當受騙。
7.聯系方式:
郵箱:tdtxxh1957@vip.sina.com;電話:010-51849137,51893168。
8.來稿采用與否由本刊編輯部最后審定;本刊會在收到文稿后1個月內,在采編系統中通知有關稿件的處理結果(未留聯系方式者除外),在此期間,作者不得將文稿另投他刊;請自留底稿,無論刊登與否恕不提供電子版。
9.本刊有對文稿做文字性修改、刪節的權利,作者若不同意,請在來稿時聲明,否則視為同意。
10.作者投稿至本刊前須認真閱讀本《投稿須知》,并且全體作者一致同意將文稿在全球范圍內的匯編權、發行權、復制權、信息網絡傳播權、數字化復制權、數字化匯編權等轉讓給《鐵道通信信號》編輯部,并允許《鐵道通信信號》期刊及編輯部將授權內容轉授權給第三方使用,以及入編國內外各文獻檢索系統及數據庫,從而擴大文稿的學術影響和學術交流范圍。如作者不同意,請務必在投稿時提出聲明。
11.文稿發表后,本刊將按國家有關規定向作者一次性支付稿酬及其他版本的著作權使用費,并寄送當月樣刊。本刊再以其他形式出版,不再另行支付稿酬。
為提升審稿流程效率,請各位作者在投稿前認真閱讀本《須知》并對來稿先行進行合規修改;來稿不符合本《須知》者,退請作者修改,合格后再進行審理。
鐵道通信信號雜志簡介
《鐵道通信信號》期刊的前身是《鐵道科學技術簡訊》,創刊于1957年;之后先后更名為《鐵道科學技術──運輸與通信信號分冊》《鐵道科學技術──通信信號分冊》,直至1982年正式更名為《鐵道通信信號》,并沿用至今。她誕生于中華人民共和國成立后鐵路事業發展的初期,是伴隨著中國鐵路事業的發展而成長起來的一本鐵道通信信號專業刊物。
自創刊以來,《鐵道通信信號》結合中國鐵路事業發展過程中不同時期的重點工作和社會需要,刊登了大量國內外最新科研成果、技術論文,著重反映本領域的新概念、新成果、新進展和新應用,對鐵路通信信號技術的發展和人才培養發揮了巨大作用,記錄了中國鐵路的崛起和中國高鐵的騰飛,在鐵路電務專業內具有良好的口碑和專業認可度。
《鐵道通信信號》堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,貫徹“百花齊放、百家爭鳴”的方針,始終堅持科學、嚴謹的辦刊態度,關注國內外軌道交通領域通信信號技術中具有創新性、前沿性和探索性的學術成果,及時反映軌道交通行業通信信號專業的技術發展及應用情況,緊密結合科研、生產、運營、維護的需要進行宣傳報道,通過弘揚科學精神,發布科技成果,傳播科技信息,交流學術思想,促進成果轉化,推動學科發展、技術進步以及人才培養。
《鐵道通信信號》設有專論綜述、信號控制、通信信息、城軌交通、地方鐵路、國外鐵路動態、資訊報道等固定欄目。同時不定期設置技術交流專欄,涉及通信信號技術的研究開發、現場應用、監測檢測、試驗驗證、安全分析、運營維護、標準解讀等內容;跟蹤世界鐵路和城市軌道交通領域通信信號技術的最新發展動態,更新工程鑒定信息、評審信息、國內外技術交流論壇和會議信息,重大科研成果獲獎項目等資訊,以及中國鐵道出版社出版書籍等。
鐵道通信信號統計分析
影響因子:指該期刊近兩年文獻的平均被引用率,即該期刊前兩年論文在評價當年每篇論文被引用的平均次數
被引半衰期:衡量期刊老化速度快慢的一種指標,指某一期刊論文在某年被引用的全部次數中,較新的一半被引論文刊載的時間跨度
他引率:期刊被他刊引用的次數占該刊總被引次數的比例用以測度某期刊學術交流的廣度、專業面的寬窄以及學科的交叉程度
引用半衰期:指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻中較新的一半是在最近多少年時段內刊載的
平均引文數:在給定的時間內,期刊篇均參考文獻量,用以測度期刊的平均引文水平,考察期刊吸收信息的能力以及科學交流程度的高低
鐵道通信信號參考文獻
基于DSP的25Hz相敏軌道電路接收設備的研究和實現
為提高接收設備的抗干擾能力,設計了一種新的基于DSP的25Hz相敏軌道電路電子接收設備,包括硬件及軟件的設計,增加了相應的濾波措施,并對接收設備進行了測試。測試結果表明,該接收設備的抗干擾能力得到了有效提高。
大型樞紐客站STP開通問題的解決方法
無線調車機車信號和監控系統(STP)是站內調車作業安全的有效防護手段,確保STP設備開通后的安全穩定運行,已成為電務部門設備維護工作面對的新課題。本文以北京站STP系統項目開通為例,對STP系統開通中的問題及解決方法進行了論述,可為今后全路類似項目的管理提供借鑒指導。
編組站調車作業計劃管理系統研究
在對編組站調車作業進行分析的基礎上,設計開發了編組站調車作業計劃管理系統。對系統的架構、數據結構和系統功能進行分析,并對系統主要功能進行介紹。設計出的高效安全計劃-現車管理邏輯,能夠對站場資源、實時現車、調車作業計劃進行綜合管理,為編組站的安全高效運行提供保障。
CTCS2-200C列控車載設備軟件測試方法研究
簡要介紹了CTCS2-200C列控車載設備和Ada語言;研究了CTCS2-200C列控車載設備的軟件測試方法,采用Undertand進行軟件靜態測試,采用VectorCAST進行動態測試。通過使用2種自動化測試工具,提高了軟件測試的效率,也為其他安全相關軟件的測試提供了參考。
基于灰色關聯理論的ZYJ7型電液轉轍機故障診斷研究
以全主機多點牽引道岔第1牽引點為ZYJ7型轉轍機的外鎖閉道岔為例,通過分析轉轍機動作過程中液壓油壓力的標準曲線和典型故障曲線,提取特征參數建立特征矩陣,對特征矩陣進行無量綱化處理,建立關聯矩陣。對于實際出現的故障,提取特征向量,通過計算與關聯矩陣的關聯度大小,實現對道岔故障的智能診斷,可提高道岔故障診斷效率,對現場維修維護具有很大...
熱門評論
一款超級喜歡的雜志,嗯,不錯的樣子,內容新穎、文筆精彩,書是正版,物美價廉。包裝很好,投稿網服務態度好,有一本破損的聯系客服,馬上給重發了一本。 很值得點贊哦,以后還會光顧。
投稿一個半月,返回修改。看審稿意見,文章應該沒什么大問題。修改后,投出,現在近兩個月了,毫無音信。不知道中間出了什么問題。求指教,謝謝。
整個過程,鐵道通信信號工作人員認真負責,審稿意見也挺好的對文章的問題點給出了專業性的講解,非常詳細。推薦
按照期刊的要求來寫的話,其實還是比較容易中的。期刊審稿的速度并沒有想象中的快,可能我的研究內容國內從事的不多吧,但相對其他的期刊及學校的學報,這個還是比較快的。一般按照專家的意見和建議修改,應該問題不大。專家給的意見和建議都很中肯的,今天將終審修改稿發回編輯部,應該問題不大。補充到了10頁內容,不知道需要多少米的版面費。
繳納完審稿費后正式進入審稿程序,從初審到進入外審三天,外審一周左右完成,編輯部老師態度很好,對我的疑問解答得很詳細。值得點贊的期刊!
兩個月通知錄用,感覺速度還可以,其中一個外審專家拒絕審稿,就又找了一位外審專家審稿。感覺還是很公正的,也感覺自己挺幸運。
6月初投了鐵道通信信號雜志,一直沒有消息,月底打電話問,還在外審。7月初收到退修通知,修改后返回,副編輯回復很快,讓修改了兩處格式,然后通知錄用。編輯很負責。
戀愛婚姻家庭審稿還算快,七月初投稿,一個半月初審審回,修改后重審,九月底定稿。審稿專家很好,所提意見確實很有見地。審稿意見很犀利,把原本論文中回避的問題都指出來了。補充修改后,給了錄用通知。
1月9投稿,1月30退修,2月25再退修,中間主要修改了一下圖題格式和摘要,編輯很負責耐心,逐字校對,會把英文摘要送到國外專家去審,3月10日 狀態改為了 已發表,總的來說速度還算比較快,雖然中間修改的較多,但是只要錄用了見刊的速度不是其他期刊能比。編輯的態度非常好,回復郵件也相當快,經常下班了還修稿,溝通意見。
書很不錯!很好,書的質量非常好,物流也超快,比他早拍一天的書都沒到,他都到了,還送了禮物,我非常開心!謝謝投稿網,謝謝物流小哥!!!很喜歡,每期不落,以后多光顧。
相關問題
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更多常見問題
Q:論文發表的時候可以一稿多投嗎? |
A:一稿多投的行為是典型的學術不端的行為,是國內外學術界都明令禁止的行為,原因主要在于涉及到文章版權歸屬的問題,如果作者的文章已經被某個雜志社錄用,或者同時被兩家雜志社錄用,就會涉及到版權糾紛,作為雜志社都會保護本社的合法權益,到這時作者就會比較麻煩,吃官司都是小事兒了,被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
Q:職稱論文發表對時間有限制嗎? |
A:職稱論文發表并沒有明確規定截止時間,需要作者結合自己所在地區的具體規定自己安排發表時間,一般職稱評審,各地區都會明確規定申報材料的最后期限和截止日期,我們結合這個日期來考慮何時發表文章就可以,大部分地區職稱評審都集中在每年的8-10月之間,有的地區要求7月中旬開始交材料,最晚8月底之前,有的則是要求8月中旬交,還有部分地區要求截止時間為申報時間上年的12月31日,所以,各個地區的具體要求并不同,申報者需要在提交材料前確保自己的文章已經見刊并且被相應的數據庫檢索即可。 |
Q:網上發表論文如何防騙?可靠網站與可疑網站如何區分? |
A:由于發表論文的需求遠遠多于雜志版面的供應,再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發表網站發表表論文確實能解決以上問題。賣方市場的出現加之發表論文的剛性需求,就導致出現先付款后發表的現狀。論文發表網站正規與否是通過網站從始至終所提供服務體現出來的,任何交易只要存在時間差都會有風險,但這個風險是可以通過您的智慧來避免的。因為不是所有論文網站都是騙子,你要做的就是過濾掉沒保障的網站,選擇可靠的論文發表網站! |
Q:一般期刊需要提前多久準備? |
A:省級、國家級期刊建議至少提前6個月準備。一般來講,雜志社為了確保每期雜志正常出刊,都會提前將當期之后1-3個月的稿件提前安排好,而一些創刊較早,認可度更高的熱門期刊,來稿量較大,發表周期可能就會更久。提前準備,意味著雜志的可選擇性更多。 |
Q:核心期刊需要提前多久準備? |
A:核心期刊建議至少提前12個月準備,核心期刊正常的審稿周期為1-3個月,且審核嚴格,退稿、返修幾率更大,這意味著在流程上耗費的時間更久,且核心期刊版面有限,投稿競爭更加激烈,即使被錄用,排刊也比普通期刊晚很多,因此需要更早準備。 |