營(yíng)技術(shù).jpg)
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)投稿地址
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)詳細(xì)信息
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)
Railway Operation Technology
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)投稿要求
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志投稿須知:
1、《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》文章標(biāo)題:一般不超過(guò)300個(gè)漢字以內(nèi),必要時(shí)可以加副標(biāo)題,最好并譯成英文。 。
2、《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》作者姓名、工作單位:題目下面均應(yīng)寫(xiě)作者姓名,姓名下面寫(xiě)單位名稱(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編,不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。 。
3、《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》提要:用第三人稱寫(xiě)法,不以“本文”、“作者”等作主語(yǔ),100-200字為宜。 。
4、關(guān)鍵詞:3-5個(gè),以分號(hào)相隔。 。
5、正文標(biāo)題:內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了,層次不宜過(guò)多,層次序號(hào)為一、(一)、1、(1),層次少時(shí)可依次選序號(hào)。 。
6、正文文字:一般不超過(guò)1萬(wàn)字,用A4紙打印,正文用5號(hào)宋體。 。
7、數(shù)字用法:執(zhí)行GB/T15835-1995《出版物上數(shù)字用法的規(guī)定》,凡公元紀(jì)年、年代、年、月、日、時(shí)刻、各種記數(shù)與計(jì)量等均采用阿拉伯?dāng)?shù)字;夏歷、清代及其以前紀(jì)年、星期幾、數(shù)字作為語(yǔ)素構(gòu)成的定型詞、詞組、慣用語(yǔ)、縮略語(yǔ)、臨近兩數(shù)字并列連用的概略語(yǔ)等用漢字?jǐn)?shù)字。 。
8、圖表:文中盡量少用圖表,必須使用時(shí),應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了,少占篇幅,圖表均采用黑色線條,分別用阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號(hào),應(yīng)有簡(jiǎn)明表題(表上)、圖題(圖下),表中數(shù)字應(yīng)注明資料來(lái)源。 。
9、注釋:是對(duì)文章某一特定內(nèi)容的解釋或說(shuō)明,其序號(hào)為①②③……,注釋文字與標(biāo)點(diǎn)應(yīng)與正文一致,注釋置于文尾,參考文獻(xiàn)之前。 。
10、參考文獻(xiàn):是對(duì)引文作者、作品、出處、版本等情況的說(shuō)明,文中用序號(hào)標(biāo)出,詳細(xì)引文情況按順序排列文尾。以單字母方式標(biāo)識(shí)以下各種參考文獻(xiàn)類型:普通圖書(shū)[M],會(huì)議論文[C],報(bào)紙文章[N],期刊文章[J],學(xué)位論文[D],報(bào)告[R],標(biāo)準(zhǔn)[S],專利〔P〕,匯編[G],檔案[B],古籍[O],參考工具[K]。 。
11、基金資助:獲得國(guó)家基金資助和省部級(jí)科研項(xiàng)目的文章請(qǐng)注明基金項(xiàng)目名稱及編號(hào),按項(xiàng)目證明文字材料標(biāo)示清楚. 。
12、作者簡(jiǎn)介:第一作者姓名(出生年月-),性別,民族(漢族可省略),籍貫,現(xiàn)供職單位全稱及職稱、學(xué)位,研究方向。 。
13、其他:請(qǐng)勿一稿兩投,并請(qǐng)自留原稿,本刊概不退稿,投寄稿件后,等待審查。審查通過(guò)編輯部會(huì)通知您一般雜志社審核時(shí)間是1-3個(gè)月:如果要是到我中心給你論文代發(fā)請(qǐng)?jiān)敿?xì)看。
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志簡(jiǎn)介
《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》(季刊)創(chuàng)刊于1995年,由廣西鐵道學(xué)會(huì)主辦,是全國(guó)省級(jí)鐵道學(xué)會(huì)主辦的首家公開(kāi)發(fā)行的科技期刊。自創(chuàng)刊以來(lái),始終堅(jiān)持為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)服務(wù)的辦刊方向,不斷提高刊物質(zhì)量,發(fā)行量逐年增加。辦刊宗旨是:面向全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)和建設(shè),為促進(jìn)科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化,實(shí)現(xiàn)科技興路服務(wù);為促進(jìn)科學(xué)技術(shù)和信息交流,繁榮鐵路科技事業(yè)和促進(jìn)人才成長(zhǎng)服務(wù);為促進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)現(xiàn)代化服務(wù)。本刊探討和交流的內(nèi)容,包括鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的各個(gè)專業(yè)技術(shù),側(cè)重運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的新科技應(yīng)用、學(xué)術(shù)論證、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)和管理的經(jīng)驗(yàn)等。
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)統(tǒng)計(jì)分析
影響因子:指該期刊近兩年文獻(xiàn)的平均被引用率,即該期刊前兩年論文在評(píng)價(jià)當(dāng)年每篇論文被引用的平均次數(shù)
被引半衰期:衡量期刊老化速度快慢的一種指標(biāo),指某一期刊論文在某年被引用的全部次數(shù)中,較新的一半被引論文刊載的時(shí)間跨度
他引率:期刊被他刊引用的次數(shù)占該刊總被引次數(shù)的比例用以測(cè)度某期刊學(xué)術(shù)交流的廣度、專業(yè)面的寬窄以及學(xué)科的交叉程度
引用半衰期:指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻(xiàn)中較新的一半是在最近多少年時(shí)段內(nèi)刊載的
平均引文數(shù):在給定的時(shí)間內(nèi),期刊篇均參考文獻(xiàn)量,用以測(cè)度期刊的平均引文水平,考察期刊吸收信息的能力以及科學(xué)交流程度的高低
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)參考文獻(xiàn)
接觸網(wǎng)跳閘保護(hù)與后備保護(hù)配合的優(yōu)化
本文針對(duì)2016年5月9日柳南客專南寧東變電所饋線228QF、230QF因線路故障跳閘重合成功,而上一級(jí)母線204QF仍然越級(jí)保護(hù)動(dòng)作跳閘,對(duì)這種奇特現(xiàn)象進(jìn)行深入分析,找出204QF越級(jí)跳閘的原因,提出優(yōu)化牽引變電所饋線保護(hù)定值配置方案,旨在減少因變電所保護(hù)誤動(dòng)作擴(kuò)大停電范圍對(duì)高鐵行車秩序造成的影響。
高鐵給廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)及對(duì)策
廣西高鐵里程位居全國(guó)鐵路前列,高鐵在廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局中的地位、作用進(jìn)一步凸顯。在此背景下,厘清廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高鐵時(shí)代不相適應(yīng)的一些問(wèn)題,研究提出有針對(duì)性的對(duì)策措施,從而讓高鐵更好地服務(wù)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
列控運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可預(yù)測(cè)度的計(jì)算方法研究
為了改進(jìn)現(xiàn)有列控運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的不足,在分析風(fēng)險(xiǎn)矩陣的基礎(chǔ)上,提出了一種考慮風(fēng)險(xiǎn)可預(yù)測(cè)度的列控運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)三維矩陣評(píng)價(jià)模型,并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的可預(yù)測(cè)度做了進(jìn)一步研究,提出了一種計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)可預(yù)測(cè)度的方法:即建立風(fēng)險(xiǎn)可預(yù)測(cè)度的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn);采用G1法和模糊數(shù)評(píng)價(jià)矩陣分別計(jì)算專家權(quán)重、風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系權(quán)重;對(duì)專家評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行集成得到...
高鐵施工料具管理中引進(jìn)RFID跟蹤技術(shù)研究
本文針對(duì)高鐵區(qū)段維修作業(yè)施工料具管理難的問(wèn)題,引入“物聯(lián)網(wǎng)”RFID射頻識(shí)別技術(shù),對(duì)進(jìn)出高鐵柵欄的施工料具進(jìn)行全程監(jiān)控,防止施工料具遺漏現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題發(fā)生,增大了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。
西寧樞紐電碼化優(yōu)化設(shè)置
本文以西寧樞紐工程電碼化設(shè)計(jì)為例,從該工程中各車站間特殊的站聯(lián)關(guān)系和信號(hào)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)出發(fā),針對(duì)原設(shè)計(jì)中存在的站間距較短、頻率轉(zhuǎn)換較難等問(wèn)題,對(duì)電碼化電路設(shè)計(jì)及電碼化頻率做了相應(yīng)的優(yōu)化,解決措施簡(jiǎn)單、可行、有效,滿足了運(yùn)輸安全要求,提高了運(yùn)輸效率,可以為其他工程提供參考。
熱門評(píng)論
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)的審稿還是比較快的,只是要求修改的次數(shù)比較多,這個(gè)雜志的編輯很認(rèn)真,需要將稿件至少修改3次以上才能正式錄用。審稿專家意見(jiàn)也相當(dāng)給力,審稿流程比較規(guī)范的。值得推薦!
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志處理稿件很專業(yè),速度很快。從投了這個(gè)雜志到審稿意見(jiàn)返回用了20天,自己修改耽誤了點(diǎn)時(shí)間,10天修回,當(dāng)天接受。感覺(jué)雜志還是很看重創(chuàng)新的,學(xué)術(shù)知識(shí)要強(qiáng),要求非常嚴(yán)格。推薦大家投這個(gè)雜志。
第一次試著在投稿網(wǎng)訂雜志,感覺(jué)不錯(cuò),投稿網(wǎng)服務(wù)及時(shí),每個(gè)月都能收到,打算以后的期刊都在這購(gòu),鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)紙質(zhì)非常好,版面新穎,內(nèi)容豐富,繼續(xù)支持投稿網(wǎng)。
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志總共時(shí)間為1個(gè)月,效率還是算非常快的。中間有問(wèn)題與編輯溝通,信息回復(fù)也非常及時(shí)。審稿人返修給出針對(duì)內(nèi)容的審稿意見(jiàn),意見(jiàn)很中肯,不到2周時(shí)間確認(rèn)錄用。
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)對(duì)文稿的創(chuàng)新性要求比較高。審稿周期大概一個(gè)月,算是雜志中速度較快的,編輯部工作效率也較高,有審稿意見(jiàn)后會(huì)迅速反饋?zhàn)髡撸敌藓髱讉€(gè)工作日便會(huì)有明確的接受意見(jiàn)。
1月初投的稿,經(jīng)過(guò)初審、外審、退修,編輯加工之后完成復(fù)審,雖然經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的等待,覺(jué)得很值的!編輯部的老師很好,很耐心地解答疑惑,很感謝!祝期刊越辦越好!
我投了不到一個(gè)月返回修改意見(jiàn)并說(shuō)明修改后增刊錄用,且不能轉(zhuǎn)成正刊,但是對(duì)我們學(xué)校來(lái)說(shuō)沒(méi)有用,學(xué)校不承認(rèn)傷不起啊,只好退稿了。審稿速度還是可以的,可以在線查看是審稿狀態(tài)。
那里的好多老師都很和藹可親,特別是楊編輯和郝編輯,好負(fù)責(zé)哦。打電話去詢問(wèn)稿件的事都對(duì)作者很客氣。在這謝謝他們對(duì)我提出的懇切意見(jiàn)。這樣的期刊辦事效率是無(wú)容置疑的,這是本人推薦投的五星級(jí)期刊。大家可以試下
郵件中說(shuō)明了審稿詳細(xì)的意見(jiàn),根據(jù)文章的結(jié)構(gòu),內(nèi)容,創(chuàng)新點(diǎn),以及細(xì)節(jié)的表述和公式推導(dǎo)等都一一進(jìn)行了指導(dǎo)意見(jiàn),文末附了相關(guān)的參考修改文獻(xiàn)。總體而言,文章的審核速度相對(duì)還是較快(不到3個(gè)月),審核意見(jiàn)也比較詳細(xì),且語(yǔ)氣表達(dá)方式也很禮貌。
第一篇中文,投的這個(gè),3個(gè)多月錄用;第二篇投稿2個(gè)月了,提示一個(gè)審稿人的審稿已經(jīng)結(jié)束,另外一個(gè)審稿人拒審了,可能主編找了其他審稿人審稿吧,所以還在漫長(zhǎng)的等待及祈禱中。總得來(lái)說(shuō),這個(gè)期刊不錯(cuò),但是需要耐心,審稿速度跟審稿人的審稿速度有關(guān)。
相關(guān)問(wèn)題
- 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)是正規(guī)期刊嗎?
- 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)是什么級(jí)別的期刊?是核心期刊嗎?
- 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)評(píng)職稱可以嗎?單位認(rèn)可嗎?
- 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)是北大核心嗎?是中文核心嗎?
- 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)是科技核心嗎?
- 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)是統(tǒng)計(jì)源核心嗎?
- 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)是南大核心CSSCI嗎?
- 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)是CSCD期刊嗎?
- 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)是國(guó)家級(jí)期刊嗎?
- 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)是SCD期刊嗎?
- 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)是國(guó)家新聞出版署第一批、第二批學(xué)術(shù)期刊嗎?
- 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)好投嗎?鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)簡(jiǎn)介
相關(guān)期刊
更多常見(jiàn)問(wèn)題
Q:論文發(fā)表的時(shí)候可以一稿多投嗎? |
A:一稿多投的行為是典型的學(xué)術(shù)不端的行為,是國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界都明令禁止的行為,原因主要在于涉及到文章版權(quán)歸屬的問(wèn)題,如果作者的文章已經(jīng)被某個(gè)雜志社錄用,或者同時(shí)被兩家雜志社錄用,就會(huì)涉及到版權(quán)糾紛,作為雜志社都會(huì)保護(hù)本社的合法權(quán)益,到這時(shí)作者就會(huì)比較麻煩,吃官司都是小事兒了,被打入黑名單降級(jí)降職影響可就太大了。 |
Q:職稱論文發(fā)表對(duì)時(shí)間有限制嗎? |
A:職稱論文發(fā)表并沒(méi)有明確規(guī)定截止時(shí)間,需要作者結(jié)合自己所在地區(qū)的具體規(guī)定自己安排發(fā)表時(shí)間,一般職稱評(píng)審,各地區(qū)都會(huì)明確規(guī)定申報(bào)材料的最后期限和截止日期,我們結(jié)合這個(gè)日期來(lái)考慮何時(shí)發(fā)表文章就可以,大部分地區(qū)職稱評(píng)審都集中在每年的8-10月之間,有的地區(qū)要求7月中旬開(kāi)始交材料,最晚8月底之前,有的則是要求8月中旬交,還有部分地區(qū)要求截止時(shí)間為申報(bào)時(shí)間上年的12月31日,所以,各個(gè)地區(qū)的具體要求并不同,申報(bào)者需要在提交材料前確保自己的文章已經(jīng)見(jiàn)刊并且被相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)檢索即可。 |
Q:網(wǎng)上發(fā)表論文如何防騙?可靠網(wǎng)站與可疑網(wǎng)站如何區(qū)分? |
A:由于發(fā)表論文的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于雜志版面的供應(yīng),再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發(fā)表網(wǎng)站發(fā)表表論文確實(shí)能解決以上問(wèn)題。賣方市場(chǎng)的出現(xiàn)加之發(fā)表論文的剛性需求,就導(dǎo)致出現(xiàn)先付款后發(fā)表的現(xiàn)狀。論文發(fā)表網(wǎng)站正規(guī)與否是通過(guò)網(wǎng)站從始至終所提供服務(wù)體現(xiàn)出來(lái)的,任何交易只要存在時(shí)間差都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn),但這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是可以通過(guò)您的智慧來(lái)避免的。因?yàn)椴皇撬姓撐木W(wǎng)站都是騙子,你要做的就是過(guò)濾掉沒(méi)保障的網(wǎng)站,選擇可靠的論文發(fā)表網(wǎng)站! |
Q:一般期刊需要提前多久準(zhǔn)備? |
A:省級(jí)、國(guó)家級(jí)期刊建議至少提前6個(gè)月準(zhǔn)備。一般來(lái)講,雜志社為了確保每期雜志正常出刊,都會(huì)提前將當(dāng)期之后1-3個(gè)月的稿件提前安排好,而一些創(chuàng)刊較早,認(rèn)可度更高的熱門期刊,來(lái)稿量較大,發(fā)表周期可能就會(huì)更久。提前準(zhǔn)備,意味著雜志的可選擇性更多。 |
Q:核心期刊需要提前多久準(zhǔn)備? |
A:核心期刊建議至少提前12個(gè)月準(zhǔn)備,核心期刊正常的審稿周期為1-3個(gè)月,且審核嚴(yán)格,退稿、返修幾率更大,這意味著在流程上耗費(fèi)的時(shí)間更久,且核心期刊版面有限,投稿競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,即使被錄用,排刊也比普通期刊晚很多,因此需要更早準(zhǔn)備。 |