
鐵路技術創新詳細信息
鐵路技術創新
Railway Technical Innovation
鐵路技術創新投稿要求
鐵路技術創新雜志投稿須知:
1、《鐵路技術創新》題名簡明扼要,20字以內。
2、《鐵路技術創新》作者署名,單位,職稱,省市城市,郵編等。
3、《鐵路技術創新》摘要是以提供文獻內容梗概為目的,不加評論和補充解釋,簡明、確切地記述文獻重要內容的短文,300字左右。
4、文稿須有中文摘要和關鍵詞(3~8個)。
5、正文是科技論文的核心部分,占全文的主要篇幅。包括研究的對象、方法、結果和討論幾部分。正文包括:提出問題,分析問題,解決問題。
鐵路技術創新雜志簡介
《鐵路技術創新》經新聞出版總署批準,自2002年創刊,國內刊號為11-5867/U,本刊積極探索、勇于創新,欄目設置及內容節奏經過編排與改進,受到越來越多的讀者喜愛。
《鐵路技術創新》主要面向鐵路相關企業,展示和推廣鐵路技術創新成果,關注并推動鐵路新的、成熟、適用技術的應用,介紹和展示鐵路技術裝備,著重宣傳鐵路企業新成果、新產品、新技術、新裝備,努力為鐵路企業提供一個展現自我的平臺。
鐵路技術創新統計分析
影響因子:指該期刊近兩年文獻的平均被引用率,即該期刊前兩年論文在評價當年每篇論文被引用的平均次數
被引半衰期:衡量期刊老化速度快慢的一種指標,指某一期刊論文在某年被引用的全部次數中,較新的一半被引論文刊載的時間跨度
他引率:期刊被他刊引用的次數占該刊總被引次數的比例用以測度某期刊學術交流的廣度、專業面的寬窄以及學科的交叉程度
引用半衰期:指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻中較新的一半是在最近多少年時段內刊載的
平均引文數:在給定的時間內,期刊篇均參考文獻量,用以測度期刊的平均引文水平,考察期刊吸收信息的能力以及科學交流程度的高低
鐵路技術創新參考文獻
信息化技術在鐵路建設項目現場標準化管理中的應用
鐵路工程建設正逐漸向信息化、智能化方向發展,充分利用信息化技術能夠有效提高鐵路工程建設管理水平。結合鄭萬鐵路河南段工程建設,分析信息化技術在混凝土質量控制、測量控制及現場施工控制等鐵路建設項目現場標準化管理中的作用,驗證信息化技術對項目安全與質量控制的重要性。
BIM技術在高鐵簡支梁拱組合體系橋施工中的應用
鄭萬鐵路128 m下承式簡支梁拱組合體系橋建筑高度低,橋梁豎、橫向剛度大,施工難度高。為有效管理橋梁施工、大幅度減少施工安全隱患和更好地實現設計意圖,采用BIM技術建立橋梁三維模型,檢查施工方案的合理性,及時發現局部標高錯誤的設計紕漏,避免"邊干邊審"傳統模式下造成的誤工、返工現象,并實現技術交底形象化,完成了碰撞檢測和設計優化。同...
鄭萬鐵路數字化平臺建設實踐
鄭萬鐵路數字化平臺是該項目工程建設信息化管理的支撐系統,是鐵路工程管理平臺在鐵路建設實施與應用的典型案例,具有很好的借鑒與推廣作用。以鄭萬鐵路工程為背景,從項目建設組織、平臺體系功能和運營經驗體會等方面,對鄭萬鐵路工程信息化成果和未來發展前景進行展望,可為鐵路工程信息化建設提供借鑒與新思路。
鄭萬鐵路——開創高鐵數字化 建設管理創新發展新局面
工程概況鄭萬鐵路河南段自鄭州東站引出,經鄭州航空港區東側設鄭州南站,西南行經長葛、禹州、郟縣、平頂山,越過伏牛山區余脈至南陽,經鄧州進入湖北省境內。線路起點DK000+000,終點DK357+612.89,全長350.825 km,橋隧比為88.7%,新建鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽南、鄧州東9座車站,預留大關莊站。
卷首語
2015年11月新建鄭萬鐵路河南段正式開工建設。這條高鐵在重慶萬州與渝萬客運專線相銜接,是我國西南地區通往中原、華北、東北地區快速客運主通道和"一帶一路"歐亞大陸橋中快速客運通道的重要組成部分,對完善國家快速鐵路網布局,提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和質量具有重要意義。鄭萬鐵路建成后,鄭州到重慶將不再繞行襄渝線,實現最快4 h...
熱門評論
7月13日投稿,8月14日給的外審意見,我覺得編輯的態度還不錯,電話通知讓修改,并詳細說明了如何修改,8月23日提交修改稿,9月9日變為終審中,10月16日變為已錄用。編輯部效率很快,贊!
本次購買的雜志是一次非常好的購物體驗,賣家的東西不緊實惠,而且質量也非常好,快遞的過程中也非常方便快捷,希望我能有機會一直碰到這么好的賣家!
鐵路技術創新是個不錯北大核心雜志,審稿速度還挺快,從最初投稿到被拒,一個月零四天,編輯老師很熱心的指出文章的問題,審稿老師還給提了幾條有價值的意見,自己再修改下再接再厲!
1月30號投的,5月1號直接錄用,審稿速度超快。編輯部老師態度很好,每次發郵件咨詢,都很耐心地回答。感謝這個期刊,解了燃眉之急。推薦大家來試試!
鐵路技術創新雜志的審稿速度很快,一般不到3個月肯定有結果。而且編輯很負責,需要修改的地方都給你一一標出,非常仔細。外審老師提出的意見也很中肯,對文章的修改有很大幫助!該期刊質量很不錯!推薦投稿
鐵路技術創新雜志水平很高,審稿效率高,專家意見中肯,切中要害!本人9月22日投稿,9月24日送審;10月24日審回;10月28日退修(一般在編輯那放4天):一個修改后錄用,一個修改后再審;11月4日修回;11月5日復審;11月7日審回;11月11日退修(從意見來看,復審專家與一審不同):給出一個意見,建議修改后錄用;11月18日修回;11月18日副主編終審;11月20日審回:建議錄用;11月21日正式錄用。從投稿到錄用剛好2個月
喜歡這一類書籍,讓我能夠一字一句的認真都下來,沒有跳躍式閱讀,可讀性很強,花了10天地鐵上上下班時間讀完的。覺得它是非常實用和有啟發性的一本書,我很滿意。
編輯打電話通知錄用,可惜我拒稿了,還告訴我一些科研心得,聊了蠻久,讓多投了這個雜志到他們期刊,我可是苦苦哀求編輯以后我寫的文章要多給點機會。
很好很特別的一本書,循循善誘,簡單易讀!實用干貨 。非常適用,解決了我諸多的迷惑,值得重復閱讀,花長時間研究和實踐的一本好作品。鐵路技術創新非常的棒,一書一世界。
最近接收一篇,審稿非??欤?天返回審稿意見,三個審稿人意見都很正面,讓修改后接收,編輯給大修,拖了半個月返回修改稿,一個星期后接收。非常不錯的一個期刊。
相關問題
相關期刊
更多常見問題
Q:論文發表的時候可以一稿多投嗎? |
A:一稿多投的行為是典型的學術不端的行為,是國內外學術界都明令禁止的行為,原因主要在于涉及到文章版權歸屬的問題,如果作者的文章已經被某個雜志社錄用,或者同時被兩家雜志社錄用,就會涉及到版權糾紛,作為雜志社都會保護本社的合法權益,到這時作者就會比較麻煩,吃官司都是小事兒了,被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
Q:職稱論文發表對時間有限制嗎? |
A:職稱論文發表并沒有明確規定截止時間,需要作者結合自己所在地區的具體規定自己安排發表時間,一般職稱評審,各地區都會明確規定申報材料的最后期限和截止日期,我們結合這個日期來考慮何時發表文章就可以,大部分地區職稱評審都集中在每年的8-10月之間,有的地區要求7月中旬開始交材料,最晚8月底之前,有的則是要求8月中旬交,還有部分地區要求截止時間為申報時間上年的12月31日,所以,各個地區的具體要求并不同,申報者需要在提交材料前確保自己的文章已經見刊并且被相應的數據庫檢索即可。 |
Q:網上發表論文如何防騙?可靠網站與可疑網站如何區分? |
A:由于發表論文的需求遠遠多于雜志版面的供應,再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發表網站發表表論文確實能解決以上問題。賣方市場的出現加之發表論文的剛性需求,就導致出現先付款后發表的現狀。論文發表網站正規與否是通過網站從始至終所提供服務體現出來的,任何交易只要存在時間差都會有風險,但這個風險是可以通過您的智慧來避免的。因為不是所有論文網站都是騙子,你要做的就是過濾掉沒保障的網站,選擇可靠的論文發表網站! |
Q:一般期刊需要提前多久準備? |
A:省級、國家級期刊建議至少提前6個月準備。一般來講,雜志社為了確保每期雜志正常出刊,都會提前將當期之后1-3個月的稿件提前安排好,而一些創刊較早,認可度更高的熱門期刊,來稿量較大,發表周期可能就會更久。提前準備,意味著雜志的可選擇性更多。 |
Q:核心期刊需要提前多久準備? |
A:核心期刊建議至少提前12個月準備,核心期刊正常的審稿周期為1-3個月,且審核嚴格,退稿、返修幾率更大,這意味著在流程上耗費的時間更久,且核心期刊版面有限,投稿競爭更加激烈,即使被錄用,排刊也比普通期刊晚很多,因此需要更早準備。 |