作者：羅竹輝; 李濤; 賀才春; 張亞新; 周熙盛; 李狀 刊期：2018年第05期

軌道車(chē)輛特別是高速列車(chē)隨著車(chē)輛運(yùn)行速度的不斷提高,車(chē)內(nèi)噪聲會(huì)顯著增大。相比于隔聲吸聲等噪聲被動(dòng)控制技術(shù),噪聲主動(dòng)控制技術(shù)具有輕量化、低頻降噪效果好的優(yōu)點(diǎn)。介紹了噪聲主動(dòng)控制技術(shù)和軌道車(chē)輛噪聲源特點(diǎn),對(duì)噪聲主動(dòng)控制技術(shù)在軌道車(chē)輛噪聲控制國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述,簡(jiǎn)要分析了噪聲主動(dòng)控制中次級(jí)聲源和誤差傳感器布放策略和FXLMS控...

作者：朱一迪 刊期：2018年第05期

近日,速度可達(dá)300 km/h、全新的快速動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組在株洲亮相。新一代動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組的出現(xiàn)填補(bǔ)了動(dòng)車(chē)在250~300 km/h速度之間的市場(chǎng)空白。該動(dòng)車(chē)組駕駛艙和動(dòng)力系統(tǒng)全部集中在車(chē)頭部分,與現(xiàn)有的多節(jié)車(chē)廂都有動(dòng)力源的動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組相比,這種設(shè)計(jì)可使車(chē)體編組更為靈活。其最大特點(diǎn)是完全按照歐洲鐵路TSI標(biāo)準(zhǔn)打造。

作者：崔紅偉; 黃志輝; 周殿買(mǎi); 徐芳 刊期：2018年第05期

變軌距轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱是變軌距轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵核心部件之一。簡(jiǎn)述了1 435/1 000 mm變軌距轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)思路及結(jié)構(gòu),對(duì)輪對(duì)軸箱結(jié)構(gòu)及輪對(duì)的變軌過(guò)程進(jìn)行了重點(diǎn)說(shuō)明,并對(duì)軸箱轉(zhuǎn)臂梁進(jìn)行了有限元計(jì)算。計(jì)算表明,軸箱轉(zhuǎn)臂梁在各個(gè)載荷工況作用下安全系數(shù)均大于1,其靜強(qiáng)度滿足標(biāo)準(zhǔn)EN 13749的要求。

作者：孔瑞晨; 周殿買(mǎi); 黃志輝; 戴曉超 刊期：2018年第05期

變軌距轉(zhuǎn)向架輪對(duì)與常規(guī)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)結(jié)構(gòu)相比,需要增設(shè)一套用于軌距變化的解鎖-鎖緊裝置,其作用是實(shí)現(xiàn)車(chē)輪滑移前的解鎖和運(yùn)行中的鎖緊固定,是直接影響能否順利實(shí)現(xiàn)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距變化和確保列車(chē)運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件。介紹了高速變軌距動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架解鎖-鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)及作用原理,分析了該裝置工作時(shí)的受力狀態(tài),同時(shí)對(duì)該裝置進(jìn)行了強(qiáng)度分析和壽命計(jì)算...

作者：鄒紀(jì)操; 傅茂海; 李朝曦; 黃運(yùn)華 刊期：2018年第05期

某新型高速變軌距動(dòng)車(chē)組變軌機(jī)構(gòu)中車(chē)輪、滑動(dòng)套和車(chē)軸存在多層圓筒配合,為深入了解配合量對(duì)滑動(dòng)套接觸壓力以及結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響,分別采用彈性力學(xué)和有限元分析的方法對(duì)其進(jìn)行求解,并分析了不同配合量對(duì)接觸壓力和結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響。結(jié)果表明：除接觸邊緣區(qū)域,車(chē)輪-滑動(dòng)套接觸壓力與配合面過(guò)盈量成正線性關(guān)系;滑動(dòng)套-車(chē)軸間隙量對(duì)滑動(dòng)套內(nèi)孔面結(jié)構(gòu)...