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鐵道知識
Railway Knowledge
鐵道知識投稿要求
鐵道知識雜志投稿須知:
1、《鐵道知識》來稿要求論點明確、數據可靠、邏輯嚴密、文字精煉,每篇論文必須包括題目、作者姓名、作者單位、單位所在地及郵政編碼、摘要和關鍵詞、正文、參考文獻和第一作者及通訊作者(一般為導師)簡介(包括姓名、性別、職稱、出生年月、所獲學位、目前主要從事的工作和研究方向),在文稿的首頁地腳處注明論文屬何項目、何基金(編號)資助,沒有的不注明。 。
2、《鐵道知識》論文摘要盡量寫成報道性文摘,包括目的、方法、結果、結論4方面內容(100字左右),應具有獨立性與自含性,關鍵詞選擇貼近文義的規范性單詞或組合詞(3~5個)。 。
3、《鐵道知識》文稿篇幅(含圖表)一般不超過5000字,一個版面2500字內。文中量和單位的使用請參照中華人民共和國法定計量單位最新標準。外文字符必須分清大、小寫,正、斜體,黑、白體,上下角標應區別明顯。 。
4、文中的圖、表應有自明性。圖片不超過2幅,圖像要清晰,層次要分明。 。
5、參考文獻的著錄格式采用順序編碼制,請按文中出現的先后順序編號。所引文獻必須是作者直接閱讀參考過的、最主要的、公開出版文獻。未公開發表的、且很有必要引用的,請采用腳注方式標明,參考文獻不少于3條。 。
6、來稿勿一稿多投。收到稿件之后,5個工作日內審稿,電子郵件回復作者。重點稿件將送同行專家審閱。如果10日內沒有收到擬用稿通知(特別需要者可寄送紙質錄用通知),則請與本部聯系確認。 。
7、來稿文責自負。所有作者應對稿件內容和署名無異議,稿件內容不得抄襲或重復發表。對來稿有權作技術性和文字性修改,雜志一個版面2500字,二個版面5000字左右。作者需要安排版面數,出刊日期,是否加急等情況,請在郵件投稿時作特別說明。 。
8、請作者自留備份稿,本部不退稿。 。
9、論文一經發表,贈送當期樣刊1-2冊,需快遞的聯系本部。 。
10、請在文稿后面注明稿件聯系人的姓名、工作單位、詳細聯系地址、電話(包括手機)、郵編等信息,以便聯系有關事宜。
鐵道知識雜志簡介
《鐵道知識》經新聞出版總署批準,自1980年創刊,國內刊號為11-1372/U,本刊積極探索、勇于創新,欄目設置及內容節奏經過編排與改進,受到越來越多的讀者喜愛。
《鐵道知識》以列車旅客、鐵路系統工作人員為主要讀者對象,以傳遞鐵路最新信息、普及鐵路科技知識、豐富旅途文化生活為辦刊宗旨,強調科學性、知識性、通俗性和可讀性。
鐵道知識統計分析
影響因子:指該期刊近兩年文獻的平均被引用率,即該期刊前兩年論文在評價當年每篇論文被引用的平均次數
被引半衰期:衡量期刊老化速度快慢的一種指標,指某一期刊論文在某年被引用的全部次數中,較新的一半被引論文刊載的時間跨度
他引率:期刊被他刊引用的次數占該刊總被引次數的比例用以測度某期刊學術交流的廣度、專業面的寬窄以及學科的交叉程度
引用半衰期:指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻中較新的一半是在最近多少年時段內刊載的
平均引文數:在給定的時間內,期刊篇均參考文獻量,用以測度期刊的平均引文水平,考察期刊吸收信息的能力以及科學交流程度的高低
鐵道知識參考文獻
世界高速列車圖鑒(五)
EurostarE300型列車是為英法海底隧道開通而專門設計的首款國際高速列車,以“歐洲之星”的美名享譽世界。事實上“歐洲之星”只是途徑英法海底隧道國際列車的品牌名稱,并非嚴格意義上的列車型號。隧道兩側的英法兩國分別將這款列車定名為“BR373型”和“TGVTMST”。
多動力作用下高速鐵路軌道橋梁結構體系動力學及關鍵技術研究——中國鐵道學會科學技術獎特等獎(十一)
在已建和在建的高鐵線路中,高架橋梁占線路比例平均超過50%以上,由于我國疆域遼闊,高速鐵路軌道-橋梁結構體系面臨著地理環境的多樣、氣候條件差異等各種復雜的環境。多動力(列車、地震、側風)作用下高速列車-軌道-橋梁系統動力學理論與關鍵技術研究課題,在列車-橋梁時變系統振動分析理論的基礎上,圍繞列車、地震和側風等多動力作用下.
贛北徑直新通道——九景衢鐵路
位于江西省東北部的九景衢鐵路又名衢九鐵路,是京九與滬昆鐵路間高標準的便捷聯絡通道。2017年12月28日九景衢鐵路全線通車,不僅結束了江西省鄱陽縣、都昌縣無鐵路的歷史,更大幅拉進了贛北與江浙間的時空距離。
中國高鐵進入智能高鐵發展新時代
近年來,中國高速鐵路事業飛速發展、驚艷全球。到2017年底,中國高鐵運營里程達2.5萬公里,占世界高鐵總量的66.3%,成為世界上高鐵運營里程最長、速度最高、在建規模最大、成網運營場景最復雜的國家。
熱門評論
這個雜志在同類期刊中算比較nice的,審稿速度也快,最近投了一篇一個月內錄用了,外審7天修回,然后自己拖了一個星期給修回編輯后過兩天就錄用了。就是現在中文雜志的版面費都暴漲啊,這個雜志也沒能幸免。。。
6月6日投稿,7號就通知初審退修,然后18號返回,8月8日通知采納。鐵道知識雜志的審稿速度挺快的。也是核心期刊,也算比較容易中吧。編輯也很負責,中間外審之后,編輯還回電話咨詢了一下專家質疑的地方。解釋通了之后采用了。
未通過評審,13后收到回復,還算是比較快的,但是沒有給退稿意見,挺不好的
鐵道知識一旦遇到負面意見就直接報退,如果第一個審稿意見是負面的且比較詳細還好,但一旦第一個審稿意見是負面的但又沒什么實質內容,那么第二個審稿意見也看不到了,一個多月的審稿時間就白白浪費,得不到任何有價值的修改意見。
審稿費6月1號自己親自送過去的,中間打過兩次電話,編輯態度很好,今天(6月5號)把稿號發到郵箱,發票更不知什么時候,不過編輯態度很好,有什么可以直接打電話咨詢。鐵道知識編輯態度特別好。
此期刊讓我對于如何提高核心期刊論文的投稿命中率及期刊論文編輯發表的流程了然于心。說此書是寶典,是明燈,毫不為過。
《鐵道知識》堅持學術性、時代性、創新性和超前性特點,立足中國現實,面向世界經濟理論研究前沿,具有原創性意義的高水平的理論文章,是為鐵道知識發展服務的重要平臺。
該期刊接受率蠻高,但是接收后見刊周期長,所以急于發表的同志最好不要考慮。
投稿網的忠實用戶了,一直很信賴。鐵道知識是我特別喜歡的雜志,前開始就看鐵道知識了,自我感覺好
投過兩篇稿子關于社會學的文章,效率還不錯。編輯服務態度很好錯,很負責。對文章格式、標點要求較高!批注非常仔細。外審專家也能夠給出比較好的意見,挺有水平,指出了很多問題都很有建設性。真的很不錯
相關問題
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更多常見問題
Q:論文發表的時候可以一稿多投嗎? |
A:一稿多投的行為是典型的學術不端的行為,是國內外學術界都明令禁止的行為,原因主要在于涉及到文章版權歸屬的問題,如果作者的文章已經被某個雜志社錄用,或者同時被兩家雜志社錄用,就會涉及到版權糾紛,作為雜志社都會保護本社的合法權益,到這時作者就會比較麻煩,吃官司都是小事兒了,被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
Q:職稱論文發表對時間有限制嗎? |
A:職稱論文發表并沒有明確規定截止時間,需要作者結合自己所在地區的具體規定自己安排發表時間,一般職稱評審,各地區都會明確規定申報材料的最后期限和截止日期,我們結合這個日期來考慮何時發表文章就可以,大部分地區職稱評審都集中在每年的8-10月之間,有的地區要求7月中旬開始交材料,最晚8月底之前,有的則是要求8月中旬交,還有部分地區要求截止時間為申報時間上年的12月31日,所以,各個地區的具體要求并不同,申報者需要在提交材料前確保自己的文章已經見刊并且被相應的數據庫檢索即可。 |
Q:網上發表論文如何防騙?可靠網站與可疑網站如何區分? |
A:由于發表論文的需求遠遠多于雜志版面的供應,再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發表網站發表表論文確實能解決以上問題。賣方市場的出現加之發表論文的剛性需求,就導致出現先付款后發表的現狀。論文發表網站正規與否是通過網站從始至終所提供服務體現出來的,任何交易只要存在時間差都會有風險,但這個風險是可以通過您的智慧來避免的。因為不是所有論文網站都是騙子,你要做的就是過濾掉沒保障的網站,選擇可靠的論文發表網站! |
Q:一般期刊需要提前多久準備? |
A:省級、國家級期刊建議至少提前6個月準備。一般來講,雜志社為了確保每期雜志正常出刊,都會提前將當期之后1-3個月的稿件提前安排好,而一些創刊較早,認可度更高的熱門期刊,來稿量較大,發表周期可能就會更久。提前準備,意味著雜志的可選擇性更多。 |
Q:核心期刊需要提前多久準備? |
A:核心期刊建議至少提前12個月準備,核心期刊正常的審稿周期為1-3個月,且審核嚴格,退稿、返修幾率更大,這意味著在流程上耗費的時間更久,且核心期刊版面有限,投稿競爭更加激烈,即使被錄用,排刊也比普通期刊晚很多,因此需要更早準備。 |