作者：李朋; 劉鑒興; 肖杰靈; 王平 刊期：2019年第05期

獲取道砟顆粒廓形是研究有砟軌道道床力學(xué)性能及開展仿真分析的基礎(chǔ)。針對(duì)傳統(tǒng)圖像處理中利用邊緣檢測(cè)算法獲得道砟二維廓形信息的不足,提出追蹤提取算法。采用數(shù)碼相機(jī)和計(jì)算機(jī)技術(shù)搭建圖像采集平臺(tái),通過(guò)顏色空間轉(zhuǎn)化、二值化處理、邊界追蹤和數(shù)據(jù)優(yōu)化等步驟實(shí)現(xiàn)了道砟二維廓形的提取。算法特點(diǎn)在于,提取的道砟顆粒二維廓形數(shù)據(jù)為有序的點(diǎn)列,廓...

作者：孫東澤 刊期：2019年第05期

對(duì)于地下水路塹段槽型擋土墻,鐵路設(shè)計(jì)人員一般采用邊墻簡(jiǎn)化為懸臂梁、底板簡(jiǎn)化為彈性地基梁的結(jié)構(gòu)計(jì)算模型。一個(gè)整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為兩個(gè)分離的構(gòu)件,計(jì)算模型本身存在一定的缺陷,一些設(shè)計(jì)者對(duì)此不甚了解;在邊墻土壓力計(jì)算理論的選擇、邊墻外側(cè)活荷載側(cè)壓力的計(jì)算、抗浮措施的確定、抗浮穩(wěn)定安全系數(shù)的選取、地基壓縮模量的選用等方面也存在疑惑。通...

作者：李少錚; 韋安祺; 陳嘉胤; 劉浩; 王平; 肖杰靈 刊期：2019年第05期

為了分析考慮阻力彈塑性變化的高速鐵路橋上無(wú)縫道岔縱向力演變機(jī)理,使用試驗(yàn)與理論分析相結(jié)合的方法,全面考慮了道床縱向阻力的彈、塑性變化特征。進(jìn)行扣件系統(tǒng)反復(fù)加卸載試驗(yàn)和有砟道床阻力測(cè)試,通過(guò)研究線路縱向阻力退化現(xiàn)象,分析其產(chǎn)生機(jī)理,并構(gòu)建無(wú)縫道岔新型線路阻力本構(gòu)模型。以高速鐵路18號(hào)無(wú)縫道岔為例,在ANSYS中建立考慮邊界效應(yīng)的岔-...

作者：田士軍 刊期：2019年第05期

為查明蘭新高鐵甘青段路基凍脹變形原因和影響因素,提出相應(yīng)的凍脹處理措施,將路基凍脹變形控制在允許范圍之內(nèi),采用自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),對(duì)路肩以下5m范圍內(nèi)路基的凍結(jié)深度、水分、凍脹變形等進(jìn)行監(jiān)測(cè),并對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和深入研究。研究結(jié)果表明:路基凍結(jié)深度的發(fā)展主要受氣溫的影響,基床表層以下填料含水量隨著凍結(jié)深度增加緩慢增加;基床表層...

作者：楊松; 李楠; 禹雷; 張東風(fēng) 刊期：2019年第05期

北京新機(jī)場(chǎng)線是我國(guó)首條最高速度達(dá)160km/h的地鐵線,軌道結(jié)構(gòu)采用雙塊式無(wú)砟軌道,高架地段首次采用取消底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),為了保證軌道結(jié)構(gòu)的安全可靠,有必要對(duì)無(wú)砟軌道道床結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)選型及配筋設(shè)計(jì)。通過(guò)建立高架地段無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的有限元模型,對(duì)道床板板長(zhǎng)、板寬、板厚進(jìn)行了選型分析。針對(duì)無(wú)砟軌道無(wú)底座設(shè)計(jì)方案,考慮了列車荷載、溫度梯度、...