復合式路面層間界面剪切滑移特性
摘要：依托南大梁高速公路復合式路面試驗段,測試了不同糙化界面的露骨率和構造深度,并鉆取芯樣進行45°剪切試驗。結合45°剪切試驗測試結果與層間剪切過程力學特性,將層間剪變特性曲線劃分為彈性階段、破壞階段、剪切強度衰減階段和殘余階段,采用界面構造深度、剪切強度峰值、剪切強度峰值對應層間相對滑動位移和殘余剪切強度等指標評價層間剪變特性,分析了界面糙化方式、防水黏結材料類型和用量、溫度和加載速率對復合式路面層間剪變特性的影響。測試結果表明：鑿毛界面構造深度（1.17mm）大于噴砂界面構造深度（0.37mm）,結合不同糙化界面下剪切過程的層間力學特性差異,鑿毛界面較噴砂界面所成型復合試件具有更優的抗剪性能;防水黏結材料相同時,鑿毛界面層間剪切強度峰值對應層間相對滑動位移（0.19~0.79mm）較噴砂界面（0.16~0.33mm）更大,且防水黏結材料對殘余剪切強度和剪切強度峰值的影響大于層間剪切強度峰值對應層間相對滑動位移的影響;整體而言,溫度對層間剪變特性影響顯著,5℃時層間剪切強度峰值為40℃時的7.0~10.0倍,測試條件對層間剪切強度影響較大,50mm·min-1加載速率時測試層間剪切強度峰值為5mm·min-1加載速率時的1.9~3.5倍。可見,鑿毛糙化方式更有助于提高復合式路面層間剪切強度,且復合式路面層間剪變特性需采用多指標予以評價。
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