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交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息封面

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息投稿地址


交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息詳細(xì)信息



交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息

CSCD統(tǒng)計(jì)源核心北大核心SCD目錄國家級

Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology


交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息投稿要求

所有稿件應(yīng)經(jīng)本刊主頁(http://www.tseit.org.cn)提交,不接收其他方式投稿。

稿件要求

(1) 來稿應(yīng)觀點(diǎn)明確、數(shù)據(jù)真實(shí)、邏輯清晰,文字通順可讀。

(2) 中文標(biāo)題應(yīng)在22字以內(nèi),后附英文標(biāo)題;中文標(biāo)題原則上不得有外文縮寫。中英文標(biāo)題下列出所有作者中英文姓名及工作單位(名稱、所在省市及郵編)。

(3) 摘要應(yīng)重點(diǎn)介紹論文創(chuàng)新性工作和研究結(jié)論,包括:研究問題、采用的方法、創(chuàng)新點(diǎn)和主要結(jié)論等要素;不宜過多描述研究背景與選題意義。中文摘要有效字?jǐn)?shù)(不含背景與意義描述)應(yīng)不低于300字。英文摘要與中文摘要要對應(yīng)。

(4) 論文應(yīng)配5~6個(gè)中英文關(guān)鍵詞,地名不能做關(guān)鍵詞。

注:第1個(gè)關(guān)鍵詞應(yīng)在如下主詞中選取:綜合運(yùn)輸(integrated transportation)、鐵路運(yùn)輸(railway transportation)、公路運(yùn)輸(highway transportation)、水路運(yùn)輸(waterway transportation)、航空運(yùn)輸(air transportation)、管道運(yùn)輸(Pipeline transportation)、城市交通(urban traffic)、智能交通(intelligent transportation)、系統(tǒng)工程(systems engineering)、信息技術(shù)(information technology)、物流工程(logistics Engineering)、交通經(jīng)濟(jì)(transportation economy)、交通工程(Traffic Engineering)等;第2個(gè)詞為研究成果主詞;第3個(gè)詞為成果所采用的方法主詞;第4個(gè)詞為主要研究對象;第5-6個(gè)詞為其他有利于檢索的名詞。

(5) 首頁腳注應(yīng)列出:

① 基金名稱(中英文)及編號,基金數(shù)量不得超過3個(gè);參見模板附件1。

② 第1作者簡介,包括姓名、出生年、性別、籍貫、職稱、已獲學(xué)位。

③ 通信作者的E-mail地址(通信作者不能為在讀學(xué)生);原則上,該地址應(yīng)為通信作者單位職務(wù)永久性郵箱。

(6) 公式應(yīng)另行居中,且統(tǒng)一編號。公式與符號編輯用Mathtype公式編輯器,不用word自帶的編輯器,字體用“新羅馬”。具體參見論文模板中附件2。為提高論文表達(dá)質(zhì)量與評審效率,建議作者對模型多加提煉,控制全文數(shù)學(xué)符號規(guī)模。

(7) 圖、表應(yīng)為原創(chuàng),且質(zhì)量清晰、內(nèi)容可讀。不可采用互聯(lián)網(wǎng)、已發(fā)表成果中任何有版權(quán)爭議的圖與表。圖、表中文標(biāo)題下須有英文翻譯。

圖片制作的具體要求參見論文模板中附件3。

(8) “研究結(jié)論“應(yīng)重點(diǎn)提煉研究得到的具體成果,不需再重復(fù)描述本文所做的工作。不可用空洞、主觀的自我評價(jià)代替研究結(jié)論,原則上也毋需展望未來。

(9) 參考文獻(xiàn)應(yīng)是與主題緊密相關(guān)、權(quán)威且最新的成果,包括本刊的相關(guān)文獻(xiàn)。文獻(xiàn)引用須指出各文獻(xiàn)所做的具體貢獻(xiàn),不可象征性引用(如使用“…開展了大量研究[1-3]”引用模式)。中文文獻(xiàn)須配英譯,原則上不引用教材,數(shù)量一般不超過15篇,綜述性論文可適當(dāng)放寬。文獻(xiàn)類型以單字母標(biāo)識,細(xì)節(jié)參見論文模板中附件4。

(10) 上傳稿件應(yīng)為word格式。稿件最后應(yīng)列出全部作者姓名、單位、技術(shù)職稱及身份(注意研究生是身份而不是職稱,不可用口語化的博士、碩士代替)、學(xué)位、E-mail地址、電話、地址等信息。

附1:論文投稿流程

第一步:點(diǎn)擊本刊網(wǎng)站首頁左側(cè)“在線投稿系統(tǒng)”下的“作者投稿”進(jìn)入作者登陸系統(tǒng)。新作者需先注冊一個(gè)賬號,然后利用賬號登陸,進(jìn)入作者工作桌面。

第二步:在“作者工作桌面”下點(diǎn)擊“投新稿件”(兩種模式均可),勾選投稿確認(rèn)書后點(diǎn)擊“同意”,閱讀版權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議后再點(diǎn)擊“同意”(投稿時(shí)不需提交正式協(xié)議),然后進(jìn)入投稿的具體操作(遇到基金項(xiàng)目無法添加時(shí),可忽略該步驟,但須在論文首頁腳注標(biāo)注清楚)。

投稿時(shí)不需要按本刊頁面模式排版。

第三步:查詢稿件狀態(tài)可在主頁上登錄系統(tǒng)至“我的稿件”,點(diǎn)擊稿件所在狀態(tài)后將顯示您稿件狀態(tài)的具體信息。

附2:本刊稿件處理程序說明

編輯部收到來稿后將進(jìn)行預(yù)審查;沒有發(fā)表潛力、顯著不符合本刊要求的稿件將被退回。初審合格者可獲得稿件編號,進(jìn)入形式審查階段。形式審查將對稿件形式進(jìn)行全面、仔細(xì)審查。形式審查合格(不是錄用)后,方可進(jìn)入專家審查程序。

作者收到編輯部反饋的每輪專家審查意見后須對所有意見做出嚴(yán)格響應(yīng),并提交用于復(fù)審的、正式而詳細(xì)的修改說明;請勿將對審稿專家意見的回答直接寫入修改版論文。未響應(yīng)審稿意見的修改稿不能進(jìn)入復(fù)審程序并將被視為退稿。

稿件可能需要經(jīng)過多輪審議與修改。終審?fù)ㄟ^后方有機(jī)會被錄用,收到擬錄用通知后需及時(shí)提交正式版權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議及按要求繳納版面費(fèi)。篇幅超過標(biāo)準(zhǔn)版面7頁的論文版面費(fèi)會根據(jù)超過量加收,建議作者投稿時(shí)優(yōu)化論文表達(dá)邏輯、精煉論文文字。論文編輯出版期間,作者有義務(wù)配合責(zé)任編輯對內(nèi)容進(jìn)行全面潤色,直到正式發(fā)表。不配合修改的作者的論文可能被無限期推遲刊出。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息雜志簡介

《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》是中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主管,中國系統(tǒng)工程學(xué)會主辦,交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會承辦,中國科學(xué)出版社出版的一級科技學(xué)術(shù)期刊,國內(nèi)外公開發(fā)行的雙月刊。2004年被國家科技部評定為“中國科技核心期刊”,2019年入選中國科協(xié)期刊卓越行動計(jì)劃梯隊(duì)期刊。目前,本刊已被“EI Compendex美國《工程索引》”、“中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD)”、“《中文核心期刊要目總覽》(北京大學(xué)圖書館)”、“中國科技論文與引文數(shù)據(jù)庫(CSTPCD)”收錄,是“中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價(jià)數(shù)據(jù)庫”來源期刊,同時(shí)已被《中國學(xué)術(shù)期刊文摘(CSAC)》、“中國核心期刊(遴選)數(shù)據(jù)庫”、“中國知識資源總庫(CNKI)”全文、“萬方數(shù)據(jù)-數(shù)字化期刊群”全文、“中文科技期刊數(shù)據(jù)庫”全文、“SCOPUS文摘引文數(shù)據(jù)庫”收錄。

《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》面向交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程、綜合交通工程、智能交通工程、信息工程等學(xué)科,以傳播新理論、新技術(shù),探討重大交通工程中的理論與實(shí)踐問題、促進(jìn)學(xué)術(shù)交流、推動學(xué)科發(fā)展為宗旨,堅(jiān)持理論與實(shí)踐、引進(jìn)與創(chuàng)新相結(jié)合的方針,努力反映交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程、智能交通與信息等領(lǐng)域的最新成就與世界交通運(yùn)輸科技的前沿動向,鼓勵(lì)不同觀點(diǎn)的爭鳴。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息統(tǒng)計(jì)分析

影響因子:指該期刊近兩年文獻(xiàn)的平均被引用率,即該期刊前兩年論文在評價(jià)當(dāng)年每篇論文被引用的平均次數(shù)

被引半衰期:衡量期刊老化速度快慢的一種指標(biāo),指某一期刊論文在某年被引用的全部次數(shù)中,較新的一半被引論文刊載的時(shí)間跨度

他引率:期刊被他刊引用的次數(shù)占該刊總被引次數(shù)的比例用以測度某期刊學(xué)術(shù)交流的廣度、專業(yè)面的寬窄以及學(xué)科的交叉程度

引用半衰期:指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻(xiàn)中較新的一半是在最近多少年時(shí)段內(nèi)刊載的

平均引文數(shù):在給定的時(shí)間內(nèi),期刊篇均參考文獻(xiàn)量,用以測度期刊的平均引文水平,考察期刊吸收信息的能力以及科學(xué)交流程度的高低

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息參考文獻(xiàn)


基于連續(xù)逼近的共享電動汽車站點(diǎn)布局研究

作者:鮑文倉; 田瓊 刊期:2018年第A01期

基于'連續(xù)逼近(Continuum Approximation)'模型之上,提出了一種共享電動汽車服務(wù)站點(diǎn)布局的改進(jìn)模型,以利潤最大化為目標(biāo),確定站點(diǎn)的數(shù)量、位置與規(guī)模.本文提出的改進(jìn)模型首先利用'連續(xù)逼近'模型,生成初始站點(diǎn)集合;再利用混合整數(shù)規(guī)劃,對初始站點(diǎn)集合中的站點(diǎn)元素進(jìn)行篩選,得到站點(diǎn)布局的優(yōu)化解,可以在保證'連續(xù)逼近'模型運(yùn)算快速、開銷較小的基...

不同梯度網(wǎng)絡(luò)上的交通阻塞特性

作者:楊凌霄; 鄭建風(fēng); 戚靜雯 刊期:2018年第A01期

在城市交通出行過程中,存在潮汐交通現(xiàn)象,主要表現(xiàn)出交通流具有很強(qiáng)的方向性,在一定程度上可以通過梯度網(wǎng)絡(luò)中的'勢'來刻畫.通過考慮2種類型的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),即隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)和無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò),來構(gòu)造梯度網(wǎng)絡(luò).基于元胞傳輸模型,模擬梯度網(wǎng)絡(luò)上的交通流演化過程,并研究不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上的交通阻塞特性.為了刻畫交通阻塞,本文定義并研究網(wǎng)絡(luò)的交通阻塞程度.通過數(shù)...

基于PLS-SEM的換乘政策滿意度模型

作者:王蓉; 杜鵬 刊期:2018年第A01期

為了完善城市公交換乘優(yōu)惠政策,從而促進(jìn)城市公交系統(tǒng)發(fā)展、提高公交運(yùn)輸效率,本文構(gòu)建了基于SEM的公交換乘優(yōu)惠政策滿意度測評模型,采用PLS法進(jìn)行參數(shù)估計(jì).以蘇州公交換乘優(yōu)惠政策為例進(jìn)行滿意度測評,驗(yàn)證了本文提出的測評模型和指標(biāo)體系的合理性,得出感知價(jià)值對乘客滿意度的影響最大,其次為感知質(zhì)量.同時(shí),詳細(xì)分析了感知質(zhì)量中的九個(gè)三級指標(biāo)...

分離式公交站點(diǎn)車輛停靠分配模型

作者:孫鋒; 劉瑋軒; 趙菲; 蘇文恒; 張倩; 曹輝 刊期:2018年第A01期

設(shè)置分離式公交站臺能夠有效緩解單站臺由于負(fù)荷過重造成的擁堵,而車輛停靠組織方案是其功效發(fā)揮的關(guān)鍵.本文將分離式兩站臺作為一個(gè)系統(tǒng),通過分析上下游站臺停靠車輛運(yùn)行特征及相互作用,使用排隊(duì)論和間隙接受理論分別構(gòu)建了公交站臺內(nèi)服務(wù)延誤和上游站臺公交車輛駛出延誤的測算模型,然后以分離式公交站臺系統(tǒng)內(nèi)車均延誤最小為目標(biāo),提出了公交車...

熱門評論


范*** :

加急審稿的,速度非常快,2月25號投的,第二天就送外審了,3月5號通知直接錄用,就是版面費(fèi)有點(diǎn)貴啊!!

2024-12-28 21:13:14

慕容*** :

4月下旬投稿,一周通知已通過初審,可以繳納審稿費(fèi)了,之后2個(gè)月時(shí)審稿意見返回,是改后重審,大修后再發(fā)出,7個(gè)月后發(fā)來校樣,s好像是次2月發(fā)表。審稿人態(tài)度很認(rèn)真,修改的很認(rèn)真。除了速度慢,其他都不錯(cuò)。

2024-12-03 12:56:05

公孫*** :

文章審稿非常快,一審一個(gè)月結(jié)速,兩個(gè)審稿人,分別提了兩個(gè)問題,編輯直接給的重投,根據(jù)審稿人的意見經(jīng)過兩個(gè)月的修訂后返回,9天后直接接受。感覺只要按照審稿人意見一一作出回復(fù),認(rèn)真對待,重投被接收機(jī)會還是很大的。

2024-10-18 13:54:01

滕*** :

從投稿到接收將近2個(gè)半月,真心感謝編輯和審稿人的認(rèn)真有效工作的態(tài)度!贊一個(gè)!對于投交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息的同學(xué),如果急需文章而且內(nèi)容有一定的新意,可以試試,就是審稿比較嚴(yán)格,投稿前請按照要求逐條仔細(xì)修改!祝好運(yùn)

2024-10-06 09:29:08

趙*** :

已經(jīng)是第三在投稿網(wǎng)訂購雜志了。通過過去的兩來看,這些雜志性價(jià)比很高,比在郵局訂購便宜,比在有些網(wǎng)站購買過期雜志及時(shí),快遞很好,包裝嚴(yán)實(shí),都是正版。

2024-07-16 22:31:53

達(dá)奚*** :

論文被拒應(yīng)該是我自己文章水平不夠,但是對這個(gè)期刊也真的是無語了:投稿流程,郵箱發(fā)送文章,據(jù)說會收到掛號信通知論文編號,由論文編號查稿,然后要你交審稿費(fèi),交完之后會給你開一個(gè)交稿費(fèi)的發(fā)票,最后審稿。但是我從審稿到最后的退稿只收到了一個(gè)發(fā)票,文章編號沒有,退稿的時(shí)候連審稿意見都沒有,真的是很磨人啊。

2024-07-15 05:46:12

居*** :

這套雜志不是很好訂,還好這里有,不錯(cuò),朋友去已經(jīng)定過一次,覺得比在郵局訂,又便宜,又方便,而且還安心,每次快遞都很負(fù)責(zé)。

2024-05-24 22:17:03

太叔*** :

投稿網(wǎng)包裝給力,運(yùn)輸滿意一點(diǎn)損傷雜志印制精美,有不少好文,適合閑暇時(shí)消遣,讓人心靜,方便。比書店便宜,質(zhì)量也很好,謝謝店家的貼心。

2024-04-28 14:17:00

公伯*** :

8月19號投稿,當(dāng)天完成初審,送外審,一個(gè)專家9月6日審?fù)辏粋€(gè)專家9月9號審?fù)辏?月12號返回審稿意見,9月20號返回修稿稿,狀態(tài)就一直沒變,咨詢后知道是已接收。日后可以考慮再來的。。。。

2024-03-23 20:30:46

邊*** :

兩個(gè)審稿人一個(gè)給的是修改后發(fā)表,一個(gè)是修改后再審,最后上編委會確定為修改后發(fā)表,相對還算比較容易中。編輯都比較好,外審專家很細(xì)心,問題都很中肯。

2024-01-04 09:43:34

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常見問題

Q:論文發(fā)表的時(shí)候可以一稿多投嗎?
A:一稿多投的行為是典型的學(xué)術(shù)不端的行為,是國內(nèi)外學(xué)術(shù)界都明令禁止的行為,原因主要在于涉及到文章版權(quán)歸屬的問題,如果作者的文章已經(jīng)被某個(gè)雜志社錄用,或者同時(shí)被兩家雜志社錄用,就會涉及到版權(quán)糾紛,作為雜志社都會保護(hù)本社的合法權(quán)益,到這時(shí)作者就會比較麻煩,吃官司都是小事兒了,被打入黑名單降級降職影響可就太大了。
Q:職稱論文發(fā)表對時(shí)間有限制嗎?
A:職稱論文發(fā)表并沒有明確規(guī)定截止時(shí)間,需要作者結(jié)合自己所在地區(qū)的具體規(guī)定自己安排發(fā)表時(shí)間,一般職稱評審,各地區(qū)都會明確規(guī)定申報(bào)材料的最后期限和截止日期,我們結(jié)合這個(gè)日期來考慮何時(shí)發(fā)表文章就可以,大部分地區(qū)職稱評審都集中在每年的8-10月之間,有的地區(qū)要求7月中旬開始交材料,最晚8月底之前,有的則是要求8月中旬交,還有部分地區(qū)要求截止時(shí)間為申報(bào)時(shí)間上年的12月31日,所以,各個(gè)地區(qū)的具體要求并不同,申報(bào)者需要在提交材料前確保自己的文章已經(jīng)見刊并且被相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫檢索即可。
Q:網(wǎng)上發(fā)表論文如何防騙?可靠網(wǎng)站與可疑網(wǎng)站如何區(qū)分?
A:由于發(fā)表論文的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于雜志版面的供應(yīng),再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發(fā)表網(wǎng)站發(fā)表表論文確實(shí)能解決以上問題。賣方市場的出現(xiàn)加之發(fā)表論文的剛性需求,就導(dǎo)致出現(xiàn)先付款后發(fā)表的現(xiàn)狀。論文發(fā)表網(wǎng)站正規(guī)與否是通過網(wǎng)站從始至終所提供服務(wù)體現(xiàn)出來的,任何交易只要存在時(shí)間差都會有風(fēng)險(xiǎn),但這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是可以通過您的智慧來避免的。因?yàn)椴皇撬姓撐木W(wǎng)站都是騙子,你要做的就是過濾掉沒保障的網(wǎng)站,選擇可靠的論文發(fā)表網(wǎng)站!
Q:一般期刊需要提前多久準(zhǔn)備?
A:省級、國家級期刊建議至少提前6個(gè)月準(zhǔn)備。一般來講,雜志社為了確保每期雜志正常出刊,都會提前將當(dāng)期之后1-3個(gè)月的稿件提前安排好,而一些創(chuàng)刊較早,認(rèn)可度更高的熱門期刊,來稿量較大,發(fā)表周期可能就會更久。提前準(zhǔn)備,意味著雜志的可選擇性更多。
Q:核心期刊需要提前多久準(zhǔn)備?
A:核心期刊建議至少提前12個(gè)月準(zhǔn)備,核心期刊正常的審稿周期為1-3個(gè)月,且審核嚴(yán)格,退稿、返修幾率更大,這意味著在流程上耗費(fèi)的時(shí)間更久,且核心期刊版面有限,投稿競爭更加激烈,即使被錄用,排刊也比普通期刊晚很多,因此需要更早準(zhǔn)備。