分離式公交站點車輛停靠分配模型
摘要：設置分離式公交站臺能夠有效緩解單站臺由于負荷過重造成的擁堵,而車輛停靠組織方案是其功效發(fā)揮的關鍵.本文將分離式兩站臺作為一個系統(tǒng),通過分析上下游站臺停靠車輛運行特征及相互作用,使用排隊論和間隙接受理論分別構建了公交站臺內服務延誤和上游站臺公交車輛駛出延誤的測算模型,然后以分離式公交站臺系統(tǒng)內車均延誤最小為目標,提出了公交車輛在上下游站臺的停靠分配模型.最后,以杭州市天目山路-環(huán)城北路路段的公交站點為例對該模型進行了驗證,結果顯示相比于平均分配,車均延誤下降16. 53%和10. 29%,這對于提高城市干線公交系統(tǒng)的運行效率具有重要意義.
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