作者：馬坤全; 張駿 刊期：2018年第06期

為研究列車與小半徑曲線區(qū)段槽型梁橋的車橋耦合振動(dòng)特征及機(jī)理,以位于半徑為300m曲線上的鐵路單線簡支槽型梁橋?yàn)楸尘斑M(jìn)行分析。采用ANSYS建立全橋空間有限元模型,在計(jì)算分析槽型梁橋動(dòng)力特性的基礎(chǔ)上,采用隨機(jī)振動(dòng)理論模擬列車通過曲線段橋梁的全過程,評(píng)估列車的走行性,分析槽型梁橋的車橋耦合振動(dòng)響應(yīng)特征并與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明:C62...

作者：王占飛; 孫巨搏; 程浩波; 葛漢彬 刊期：2018年第06期

針對(duì)目前橋梁的限位裝置缺乏緩沖能力的問題,提出一種緩沖型防落梁鋼圈限位裝置,采用Abaqus軟件建立該鋼圈限位裝置的有限元模型,分析其在水平位移作用下的反力~位移曲線、應(yīng)力分布和變形,并研究鋼圈直線段長度、弧線段半徑、截面直徑和導(dǎo)向輪直徑對(duì)其力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明:加載初期,鋼圈的限位作用未啟動(dòng),當(dāng)超過設(shè)定位移后,鋼圈提供較小的...

作者：馬庭林; 楊國靜; 曾永平; 龐林 刊期：2018年第06期

為分析預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))帶加勁拱橋型(簡稱連續(xù)梁拱橋或連續(xù)剛構(gòu)拱橋)的合理性,以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相同的1座(72+128+72)m鐵路連續(xù)梁橋與1座(64+128+64)m鐵路連續(xù)梁拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)等方面對(duì)2種橋型進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:相比一般連續(xù)梁橋,連續(xù)梁拱橋是2種不同受力體系(梁與拱)組合而成的不合理的復(fù)合結(jié)構(gòu);不合理的...

作者：童俊豪; 朱超; 代希華 刊期：2018年第06期

虎門二橋坭洲水道橋?yàn)橹骺?688m的不對(duì)稱雙塔鋼箱梁懸索橋,全橋共4套主索鞍總成,主索鞍鞍體為鑄焊結(jié)構(gòu),由2個(gè)半鞍體通過高強(qiáng)度螺栓鎖合而成,半鞍體重達(dá)125t,安裝在256.4m高的塔頂主鞍室內(nèi)。主索鞍采用“橋塔承臺(tái)頂面轉(zhuǎn)放平臺(tái)移運(yùn)+塔頂門架承載+連續(xù)提升液壓千斤頂垂直起吊+重物移運(yùn)器縱移”的方式吊裝。施工時(shí),首先采用塔頂門架起吊系統(tǒng)吊裝格柵...

作者：高光品; 何喬?hào)| 刊期：2018年第06期

京張高鐵土木特大橋采用(60+100+60)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越既有大秦鐵路,該橋24號(hào)、25號(hào)墩墩頂98m范圍內(nèi)梁體采用墩頂水平轉(zhuǎn)體施工。沿平行于大秦鐵路線方向,施工24號(hào)、25號(hào)墩頂轉(zhuǎn)體部分梁體,在墩帽、0號(hào)塊施工時(shí)安裝轉(zhuǎn)體系統(tǒng);在標(biāo)準(zhǔn)梁段施工后拆除施工臨時(shí)結(jié)構(gòu),安裝牽引系統(tǒng);進(jìn)行梁體試轉(zhuǎn)后在“要點(diǎn)”時(shí)間內(nèi)進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體,將梁體轉(zhuǎn)動(dòng)至設(shè)計(jì)平...