青島地鐵1號(hào)線安安區(qū)間盾構(gòu)隧道地表沉降研究
摘要：基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析,研究青島地鐵1號(hào)線雙線盾構(gòu)隧道左、右線分別掘進(jìn)情況下,安子站-安子?xùn)|站區(qū)間的地表沉降規(guī)律,并討論了二次注漿對(duì)地表沉降的影響。結(jié)果表明：無(wú)論是先掘進(jìn)的隧道還是后掘進(jìn)的隧道,其地表沉降都可以分為4個(gè)階段,其中初期土體擾動(dòng)導(dǎo)致的沉降占總沉降量的18. 1%;盾構(gòu)通過(guò)導(dǎo)致的快速沉降占54. 7%;盾構(gòu)通過(guò)導(dǎo)致的緩速沉降占11. 9%;鄰線盾構(gòu)通過(guò)導(dǎo)致的沉降占15. 2%。基于Peck公式,討論了盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰線隧道地表沉降的影響。對(duì)先掘進(jìn)的隧道進(jìn)行二次注漿可以有效控制其地表沉降量,但注漿對(duì)土體產(chǎn)生的擾動(dòng)會(huì)小幅增加后掘進(jìn)隧道的地表沉降。
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