考慮服務(wù)水平的城市軌道交通牽引能耗研究
摘要：軌道交通牽引能耗除了受敷設(shè)方式、車型、操縱方式等因素影響外,還與列車滿載率、開(kāi)行間隔等服務(wù)水平有關(guān)。為明晰服務(wù)水平與牽引能耗之間的關(guān)系,在保證服務(wù)水平的前提下給列車節(jié)能開(kāi)行方案合理編制提供參考,以軌道交通線路牽引能耗為研究對(duì)象,建立考慮服務(wù)水平的牽引能耗模型,并分析一定服務(wù)水平下線路的節(jié)能潛力。在定性分析服務(wù)水平與能耗關(guān)系的基礎(chǔ)上,提取面向能耗評(píng)估相關(guān)的服務(wù)水平指標(biāo)并進(jìn)行等級(jí)劃分;基于服務(wù)水平指標(biāo)與能耗強(qiáng)度的相關(guān)性分析結(jié)果,選取環(huán)境溫度和滿載率作為基于支持向量回歸的牽引能耗模型的輸入,并應(yīng)用北京地鐵歷史數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行標(biāo)定與驗(yàn)證;以服務(wù)水平為約束條件,對(duì)線路的節(jié)能潛力進(jìn)行分析。研究結(jié)果顯示,與既有統(tǒng)計(jì)模型相比,提出的模型測(cè)算精度較高,平均絕對(duì)百分誤差為1.5%;在保證服務(wù)水平的條件下,優(yōu)化不同時(shí)段列車開(kāi)行間隔可降低6.04%的牽引能耗。
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