作者：李小平; 徐家梁 刊期：2019年第06期

鐵路突發(fā)事件應(yīng)急處置采用的“情景-應(yīng)對(duì)”模式存在由于“情景沖突”導(dǎo)致決策過程中的“決策沖突”問題,嚴(yán)重制約了應(yīng)急決策方案的有效快速形成。針對(duì)這一問題,提出一種能夠?qū)崿F(xiàn)情景要素確定、情景評(píng)價(jià)、沖突測(cè)定以及情景沖突協(xié)調(diào)的方法。首先構(gòu)建情景描述函數(shù),情景要素及情景庫(kù);其次構(gòu)建基于沖突偏好測(cè)定矩陣的情景評(píng)價(jià)及沖突協(xié)調(diào)模型,通過合理...

作者：袁強(qiáng); 武旭; 胡思繼; 段清亮 刊期：2019年第06期

精確描述高速鐵路跨線列車晚點(diǎn)時(shí)長(zhǎng)分布是準(zhǔn)確計(jì)算跨線列車晚點(diǎn)引起的后效晚點(diǎn)的基礎(chǔ),也是精細(xì)化管理能力緊張的高速鐵路的依據(jù),具有重要的理論和實(shí)踐意義。通過對(duì)高速鐵路跨線列車晚點(diǎn)實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)的分析,運(yùn)用超統(tǒng)計(jì)理論對(duì)列車晚點(diǎn)機(jī)理進(jìn)行研究,構(gòu)建跨線列車晚點(diǎn)時(shí)長(zhǎng)q-指數(shù)分布模型。以2018年9月京滬高速鐵路跨線列車晚點(diǎn)數(shù)據(jù)為樣本,通過非線性回歸...

作者：姚恩建; 李斌斌; 唐英; 劉宇環(huán); 張銳; 孫迅 刊期：2019年第06期

軌道交通牽引能耗除了受敷設(shè)方式、車型、操縱方式等因素影響外,還與列車滿載率、開行間隔等服務(wù)水平有關(guān)。為明晰服務(wù)水平與牽引能耗之間的關(guān)系,在保證服務(wù)水平的前提下給列車節(jié)能開行方案合理編制提供參考,以軌道交通線路牽引能耗為研究對(duì)象,建立考慮服務(wù)水平的牽引能耗模型,并分析一定服務(wù)水平下線路的節(jié)能潛力。在定性分析服務(wù)水平與能耗關(guān)...

作者：王孟鈞; 錢應(yīng)苗; 袁瑞佳; 王青娥 刊期：2019年第06期

BIM因其強(qiáng)大的信息集成與共享功能,顛覆建筑業(yè)傳統(tǒng)生產(chǎn)范式,有助于解決傳統(tǒng)建筑業(yè)常面臨行業(yè)結(jié)構(gòu)割裂、信息流失、生產(chǎn)效率低等難題,已成為實(shí)踐界與學(xué)術(shù)界極為關(guān)注的研究主題。為系統(tǒng)全面把握國(guó)際上BIM研究發(fā)展脈絡(luò),以Web of Science核心集合中2005—2017年發(fā)表的493篇文獻(xiàn)為數(shù)據(jù)來源,科學(xué)運(yùn)用SATI、CiteSpace等可視化軟件綜合分析文獻(xiàn)數(shù)據(jù)。研...

作者：黃民 刊期：2019年第06期

改革開放40年以來,中國(guó)鐵路事業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,尤其是黨的十八大以來,鐵路改革向縱深推進(jìn),鐵路發(fā)展實(shí)現(xiàn)了歷史性突破、取得了歷史性成就,開啟了由鐵路大國(guó)向鐵路強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的新征程。黨的明確提出了“交通強(qiáng)國(guó)”發(fā)展戰(zhàn)略。加強(qiáng)對(duì)鐵路發(fā)展改革重大問題的思考謀劃是做好新時(shí)代鐵路工作的重要前提。當(dāng)前鐵路發(fā)展改革還面臨著一些突出矛盾和問題,比如...