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摘要：為了修筑更具耐久性的半剛性基層長(zhǎng)壽命瀝青路面,探究高模量瀝青混凝土在半剛性基層長(zhǎng)壽命瀝青路面應(yīng)用的合理性及可行性,采用彈性層狀體系模型分析了不同層間結(jié)合狀態(tài)和不同下面層模量對(duì)路面典型結(jié)構(gòu)力學(xué)狀態(tài)的影響。進(jìn)而通過(guò)不同溫度、不同控制模式的四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn),評(píng)價(jià)了高模量瀝青混凝土的抗疲勞特性,采用累積耗散能指標(biāo)將其與表面層材料進(jìn)行了比較。結(jié)果表明:對(duì)于薄面層的半剛性基層瀝青路面,當(dāng)瀝青面層與半剛性基層的層間結(jié)合狀態(tài)不能處于完全連續(xù)狀態(tài)時(shí),瀝青面層底部將會(huì)產(chǎn)生明顯的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變,瀝青面層存在彎拉疲勞損傷的風(fēng)險(xiǎn);隨著下面層模量的增加,瀝青面層底部的剪應(yīng)力略有增加,而最大剪應(yīng)力均值有所減小,有利于改善瀝青下面層的抗剪能力;不同控制模式下高模量瀝青混凝土的抗疲勞性能有所差別,而采用累積耗散能指標(biāo)可以有效地將應(yīng)力、應(yīng)變兩種不同控制模式的疲勞方程進(jìn)行統(tǒng)一,20℃時(shí)高模量瀝青混凝土具有更好的抗疲勞性能;在半剛性基層長(zhǎng)壽命瀝青路面中,下面層使用高模量瀝青混凝土可以改善路面的抗車(chē)轍和抗疲勞性能,為實(shí)體工程建設(shè)提供一定的參考依據(jù)。

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