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加急見(jiàn)刊

高鐵列車(chē)區(qū)間最優(yōu)節(jié)能駕駛策略研究

李文新; 彭其淵 西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院; 成都610031; 綜合交通運(yùn)輸智能化國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室; 成都610031

摘要：隨著全國(guó)高鐵線路的逐步成網(wǎng),高鐵列車(chē)區(qū)間節(jié)能駕駛策略對(duì)降低高鐵列車(chē)區(qū)間運(yùn)行能耗顯得尤為重要.論文結(jié)合動(dòng)力學(xué)相關(guān)知識(shí),構(gòu)建了一種列車(chē)節(jié)能駕駛策略模型,通過(guò)確定高速鐵路列車(chē)在區(qū)間各工況轉(zhuǎn)換點(diǎn)以及區(qū)間最高運(yùn)行速度的方法來(lái)尋找最優(yōu)節(jié)能駕駛策略.最后以CRH3型動(dòng)車(chē)組在京津城際之間運(yùn)行為例,利用Lingo軟件編程可迅速尋找出高鐵列車(chē)區(qū)間最優(yōu)運(yùn)行工況轉(zhuǎn)換點(diǎn),從而確定出局部最優(yōu)條件下的高鐵列車(chē)最佳節(jié)能駕駛策略.對(duì)模型參數(shù)（列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間）做了靈敏度分析,得出列車(chē)在區(qū)間的最高運(yùn)行速度隨著區(qū)間運(yùn)行時(shí)間的增加而降低的結(jié)論.

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